设计方案

时间：2026-03-20 05:54:44 策划书

设计方案（汇编10篇）

　　为了确保事情或工作有序有力开展，预先制定方案是必不可少的，方案是为某一行动所制定的具体行动实施办法细则、步骤和安排等。那么应当如何制定方案呢？下面是小编收集整理的设计方案10篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

设计方案（汇编10篇）

设计方案篇1

　　内容;第二章,讲例3,处理第37页和练习三第4-6题.

　　重难点;找位置的方法.

　　教具准备;1 玩具,英文字母一盒.

　　2 多媒体课件;帖图片和找书

　　3 看卡片,找位置

　　教学过程;

　　一课前准备;齐说儿歌;眼不离老师,脑不离问题,勤思多动脑,智慧数第一.

　　二前提测评

　　小朋友,前面我们学习了方向,想一想,还会吗?先练习一下:上下前后左右

　　三引入:再说,爸爸妈妈经常带我们去看电影,进到电影院,能不能随便坐呀?你想不想自己来找位置呢?这节课老师就来领着大家一起来找位置.板书课题;找座位

　　四新课达标

　　1 认识第几组

　　一般从左往有数,第一竖行是第一组.师让第一组的小朋友拍拍手,第二组的点点头,第三组的伸伸手...

　　2认识第几排

　　一般从前往后数,讲桌的后面是第一排,请第一排的小朋友站起挥挥手,第二排的摇摇头,...

　　3让生介绍坐在第几组第几排,并说一说前后左右是谁?

　　4介绍你坐在谁的前谁的'后?

　　5四人一组说一说自己的位置

　　6全体学生动手在黑板上贴画:学生座位平面图

　　先找哪个位置是你的?再帖

　　请第一组生来帖,第四排生找你的位置,...第三排第四组的小朋友和他的前后左右的小朋友一起上来贴

　　五课间休息看动画片猫和老鼠

　　六达标训练

　　1连线;帮小动物找家

　　2帮小动物找书

　　3找字母

　　4说一说你住在几楼几号

设计方案篇2

　　1 问题的提出

　　随着生活水平的提高，独生子女享受着过于丰富的食物。快餐、饮料的过多摄入，造成胖子越来越多。从医学角度看，肥胖是人体能量摄入和消耗失衡的结果，即能量摄入大于能量消耗，造成能量在体内以脂肪的形式储存下来，经过一段时间以后，体内脂肪超过正常值，体重明显增加，形成肥胖。在肥胖的早期阶段，脂肪细胞体积变大，随着体重的不断增加，脂肪细胞的数目开始增多，这时肥胖就更严重，较难治疗了。肥胖可分为两种类型。一是未成年期或发育期肥胖，到青春期体重增加时更为明显，学生大多属于这种单纯性的肥胖，占95%。主要原因是饮食过量，消化吸收强，缺乏运动。二是病理性肥胖，是由于内分泌异常、药物副作用、视丘脑下部或前叶异常，但这类比例很小。

　　最新观点认为，肥胖不应被单纯地视为身体脂肪含量过多，而是一种以身体脂肪含量过多为主要特征的、多病因的、能够合并多种疾患、给健康带来风险的慢性病。在学生时期肥胖除影响美观，活动不便外，并无太大妨碍，到了成年之后，肥胖会诱发多种疾病，如高血压、糖尿病、冠心病等。肥胖已成为日趋严重的全球性流行病，因此早期控制体重，治疗肥胖是十分必要的。而治疗肥胖最好的方法就是科学合理的饮食，结合适宜的身体锻炼。长期坚持可去除体内多余的脂肪并防止其再生，使患者的机体由“肥胖功能状态”转变为“正常功能状态”。

　　2 研究的方法

　　2.1 研究对象

　　南京大学20xx级2 900名学生。

　　2.2 文献资料法

　　2.3 判断法

　　对研究对象进行体格检查，判定肥胖程度。

　　2.3.1 测量体重指数法（mbi）。这一方法是一项比较准确并被世界广泛接受并采纳的方法。体重指数=体重（千克）÷身高（米）的平方。世界卫生组织的标准是：对欧洲人来说，bmi大于25为肥胖。对亚洲人而言，bmi超过23即为肥胖。

　　表1 肥胖诊断及健康风险表

　　健康风险体重指数（mbi）并发症因子

　　正常极低 18.5~24.9 无

　　正常低 18.5~24.9 有

　　肥胖前期低 25.0~29.9 无

　　肥胖前期中 25.0~29.9 有

　　一级肥胖中 30.0~34.9 无

　　一级肥胖高 30.0~34.9 有

　　二级肥胖高 35.0~39.9 无

　　二级肥胖极高 35.0~39.9 有

　　三级肥胖极高＞=40.0 无或有

　　2.3.2 测量腰臀比值（whr）方法。腰臀比值=腰围÷臀围。这一方法较能反映出内脏脂肪分布的严重程度。

　　表2 腰臀比的健康风险阈值表

　　性别

　　腰臀比（whr）20～29岁 30～39岁 40～49岁

　　男 0.87 0.92 0.95

　　女 0.78 0.79 0.80

　　当自测数值大于以上阈值时，对健康就会有风险。

　　2.3.3 判断结果 2 900名学生中有138名学生属于不同程度肥胖，占学生人数的4.8%。其中轻度肥胖者占83.2%，中度占14.7%，重度占2.1%。

　　2.4 设计框架

　　2.4.1 设计目的。为在校大学生设计减肥的方法。

　　2.4.2 设计原则。以改善学生的体形、提高身体机能、增进健康、简便易行为原则。

　　2.4.3 设计方法。饮食治疗方法和运动治疗方法。

　　3 具体操作方案

　　3.1 饮食治疗

　　正常人每日需要的热量=人体基础代谢所需热量+体力活动所需热量+消化食物所需的热量。一般为1800千卡到3000千卡，正确值完全根据个人情况而定。人体需要的营养素主要来自于碳水化合物、脂肪和蛋白质。1克碳水化合物或1克蛋白质产生4千卡热量，1克脂肪产生9千卡热量，均衡饮食包括五谷、油脂、肉蛋、水果和蔬菜。正确的饮食治疗应以均衡的营养、低热量、少油、少糖的食物为主，以一周减轻0.5~1千克的方法最为安全。

　　3.1.1 饮食治疗的原则

　　原则1：饮食结构要合理。营养摄入要均衡，粗细粮食搭配，动物脂肪和植物脂肪搭配，荤菜、蔬菜搭配。

　　原则2：养成良好的饮食习惯。早饭要吃好，中饭要吃饱，晚饭要吃少，不吃零食，就寝前两小时不吃东西。

　　原则3：要持之以恒。要拒绝美味佳肴的诱惑，采用的方法一定要科学合理，必须循序渐进，切不可操之过急，控制饮食可以找人监督、提醒。

　　原则4：不要盲目节食。维持人体生命活动所需的基础代谢量约为1500千卡热量，每日摄取的热量最好不要低于1500千卡，不可采用极低热量饮食（低于800千卡），若过分节食，就会影响人体的健康，从而造成营养缺乏，机体免疫力下降。

　　3.1.2 饮食治疗的方法

　　方法1：营养组合。富含油脂的食物与豆类蔬菜组合，少吃米、面。多吃芹菜、韭菜等粗纤维食物，及西红柿、黄瓜、南瓜、紫菜等含糖量较低的蔬菜以及含糖分少的水果，如柿子、沙果、梨、桔子等，这样既能增加营养的摄入，又有利于减肥。

　　方法2：巧选脂肪。常用食物中猪油、黄油、肥肉、动物内脏等含饱和脂肪酸，能使人体胆固醇升高，不宜多食用；鸡鸭肉、牛羊肉、蛋等含单不饱和脂肪酸较多，对人体胆固醇影响甚微，可适当食用；而豆油、芝麻油、脱脂牛奶等含多不饱和脂肪酸，可适当降低胆固醇，更适合胖人食用。

　　方法3：三餐定量。严格控制进食量是减肥的关键，计算食物的热能与分量时要了解生熟有别。此外，即使同一类食品所含热量也不完全一样，因此要选养分相同但热量相对少的食物。每天摄取的热量要基本相同，不可暴饮暴食，三餐中可有一餐以水果或蔬菜代替。

　　方法4：细嚼慢咽，少吃多餐。咀嚼可消耗一定的热能，食物进入体内，血浆升高到一定水平，大脑食欲中枢就会发出停止进食的信号，慢吃可以使信号及时到达，从而控制食欲。少吃多餐，减小胃部的饥饿感。

　　3.2 运动治疗

　　实践和研究证明，运动对青少年的健康成长、有效控制体重有着积极的作用，运动可提高身体的代谢水平，增加消耗、降低食欲，可以改变血浆中脂蛋白比例，从而改进脂肪的处理方式，所以科学适宜的运动是减肥的最佳手段。运动不仅仅限于降低体重，还可以改善肥胖者的心肌代谢状况，加强心肌的收缩能力，增加血管的弹性，加速血液循环；还可以改善肥胖者肺的功能状况，增强呼吸肌的力度，增加肺活量，使气体交换频率加快，有助于氧化燃烧多余的脂肪组织；还有助于降低血脂，可使血中胆固醇和甘油三酯的含量降低，有利于减少冠心病等发病的危险；可使胰岛素的敏感性增加，增强肌肉的柔韧性；并能增加骨基质和骨钙含量，降低骨折发生率。

　　3.2.1 运动治疗的原则

　　减肥是一项既艰巨又艰苦的事，而青少年学生的自制力不强，不易坚持，所以在运动减肥时要遵循下列原则：

　　原则1：在运动时要使学生获得愉快、趣味和成就感，激烈的运动会造成胖人呼吸急促、困难，全身发热，无法忍受，不易产生愉快舒畅之感，所以运动要适度。运动时的'技巧和难度不要太高，以免导致减肥者有挫败之感。

　　原则2：运动要随时随地皆可实施，并融入生活中，增加机体活动的机会，减少静态的生活方式，如以步代车、少乘电梯等。

　　原则3：运动前作必要的身体检查。肥胖学生在运动治疗前，要做好健康检查，衡量自己的健康情况，判断肥胖的程度、类型，可能存有哪些并发症因子，然后在医生的指导下，再选择适合自己的运动项目，切不可自以为是。在运动治疗的过程中，也要经常进行阶段性的检查，便于及时评估身体状况，改进治疗方法。

　　原则4：掌握好每次运动的量和强度。在各种运动当中以有氧运动对体内脂肪代谢的影响最为明显，所以大多选用这种方法进行治疗，根据这类运动的量大、强度小的特点，每次运动时间不要少于30分钟，运动心率控制在120~140次/分钟为宜。若出现脉搏跳动不齐，则要减少或停止运动。每周至少锻炼3次，运动后休息10~20分钟，不再感到疲劳，表明运动量合适。经过一段时间后，可逐步加量。

　　3.2.2 运动治疗的方法

　　根据青少年的年龄、体质、兴趣及肥胖程度来选择运动方法。

　　方法1：步行。速度90~110米/分，从每次30~40分钟，逐渐增加到60分钟，每日一次，每周5天，安排在黄昏，要求心率逐渐达到90~120次/分，这适合体质偏弱，肥胖明显者。

　　方法2：健身跑。速度115~125米/分，每次30分钟，每天1次，每周5天，傍晚进行，心率达到120~140次/分，适合体质较好，轻中度肥胖者。

　　方法3：游泳。采用长时间慢速游动方式，不时改换姿势，速度15~25米/分，每次60分钟，每天1~2次，在下午或晚上进行。但必须注意，游泳后会产生强烈的饥饿感，食欲会大增，这时一定要控制饮食，拒绝高热量食品，多食蔬菜、水果，适合体质较好，轻中度肥胖者。

　　方法4：骑自行车。速度200~220米/分，每次30分钟以上，每天1~2次，时间可分别安排在上午和下午，心率要达到100~120次/分，每周6~7天，每天再配合爬楼、散步，适合体质弱、肥胖明显者，到适应后再加量。

　　方法5：跳绳、踢毽子。每天5组，每组连跳或连踢5分钟，心率120~140次/分，组间休息1分钟，每天进行，适合体质好，轻中度肥胖者。

　　方法6：球类运动。根据自己的兴趣爱好，选择合适的球类运动。每周3次，隔天进行，可单独练习，也可进行比赛，每次以1小时为宜。适合体质较好，各类肥胖者。

　　方法7：健身健美。去健身房先做30分钟有氧健身操，再进行各种器械健美练习，最后放松，每次1小时，每周三次，适合各类肥胖者。

　　方法8：体质差、肥胖明显、心情烦燥不安者，可选择气功减肥法，自我盘腿按摩法。

　　4 小结与建议

　　本文设计的方法具有简便易行的特点，有利于肥胖学生对照进行，具有极大的实用性和可行性。只要学生有决心，经过两到3个月的实践，就一定能够看到成效。建议有此研究兴趣的教师针对自己学校的肥胖学生进行以上方法的实践，并提出改进的意见。

　　5 主要参考文献：

　　5.1 苏云放. 肥胖与疾病. 北京：北京体育大学出版社，

　　5.2 杨淑慧. 错误的减肥. 上海：复旦大学出版社，

　　5.3 李文辉. 肥胖症的营养原则和运动疗法. 南京体院学报，

设计方案篇3

　　家长会主题：创书香班级树文明家园

　　举办形式：会议由学生主持，贯穿期中考试表彰、学生才艺展示、家长经验交流、班主任经验介绍、亲子互动环节、校园生活展示

　　具体安排：

　　（一）人员安排

　　1）主持人：邓雯婷陈颖欣

　　2）礼仪接待：陈懿媛、冯靖甥、尹乐诗、

　　3）后勤保障：陈洁、陈子慧、张昊锋

　　4）电教：苏家杰（摄像）、黄泽琪（摄影）、电脑控制（XX）

　　5）组织策划：庾倬玮、尹乐诗

　　6）颁奖嘉宾：（1）班主任和家长委员会成员

　　（2）优秀学生干部代表庾倬玮、卢颖瑜、邓雯婷、陈颖欣、李彤、罗润之、邓洁欣、张昊锋、冯靖甥、刘铭涛、张洁莹等

　　（二）操作流程

　　1）原创校园生活纪录片播放《初中生活的一天》（10分钟）

　　2）班主任讲话（30-40分钟）

　　讲话内容：

　　1、介绍教育理念、班级管理模式和科任老师的情况

　　2、介绍初中学习的.特点以及学生前半学期学习上普遍出现的问题

　　3、分析期中考试的学生成绩情况以及学科整体情况

　　3）才艺表演一（钢琴、电子琴表演尹乐诗）（5分钟）

　　4）中期表彰（15-20分钟）（颁奖时背投播放优秀学生幻灯片展示）

　　（1）班主任和家长委员会委员颁发期中考试全科前十名学生奖状（家长上台领奖、合影）

　　（2）班主任和家长委员会委员颁发期中考试主科前十学生奖状（家长上台领奖、合影）

　　（3）班主任和家长委员会委员颁发期中考试单科前三学生奖状（家长上台领奖、合影）

　　（4）班主任和班长、副班长颁发中期学科多元评价优秀学生奖状（家长上台领奖、合影）

　　（5）班主任和团支书、（副）中队长颁发中期班级评优评先优秀学生、优秀学生干部奖状（家长上台领奖、合影）

　　校园之星： 才艺之星：美德少年：优秀学生干部：优秀科代表：优秀组长：

　　（6）班主任和协管委员、副协管委员颁发优秀舍长、优秀住宿生奖状（家长上台领奖、合影）

　　5）家长委员会委员代表讲话（主题为——如何加强家长和老师的沟通合作及重要作用）（5分钟）

　　6）才艺表演二（小提琴演奏罗润之）（5分钟）

　　7）学生家长经验介绍（主题为——如何培养孩子良好的学习习惯和生活习惯）（5分钟）

　　8）才艺表演三（女生舞蹈）（5分钟）

　　9）亲子互动（家长上台给11月份过生日的学生赠送生日礼物、全场合唱生日快乐歌）（10分钟）

设计方案篇4

　　一、火车站广场段交通需求分析

　　1、北大中华路口——园湖建政路口路段高架与地面层流量分析

　　从东西段快速路的路段流量分布情况来看，北大中华路口——园湖建政路口段为东西快速路全线中流量最大的一段，单向交通流量保持在4000-6000pcu/h左右。根据区域出行OD期望线的分析，在建立的分析路网模型基础上，采用容量加载限制分配方法进行流量分配得到路网流量分布情况如图2所示。图2东西快速路北大中华路口——园湖建政路口段高架及地面层流量分布通过流量分布结果可以看出，东西快速路高架层流量维持在20xx-3200pcu/h之间，地面层在1800-2100pcu/h之间，火车站区域高架道路与地面道路合并处双向交通量为8671pcu/h。高架层由北大——中华路口向东流量逐渐增加，其中园湖——中华路和园湖建政路之间路段双向流量最大为6259pcu/h。地面层流量同样呈现由北大——中华路口向东流量逐渐增加趋势，除火车站区域外流量最大的路段出现在中华——北湖路和中华——园湖路口之间，双向流量为3980pcu/h。

　　2、火车站路段交通需求构成分析

　　东西快速路火车站路段（南北快速路——望州路段）是本次方案分析的重点，其交通需求主要由两部分构成：到发南宁火车站综合交通枢纽交通与区域过境交通、周边用地到发交通。

　　（1）南宁火车站综合交通枢纽交通

　　根据《南宁火车站综合交通枢纽规划》，南宁火车站综合枢纽旅客目标年旅客到发量如下表所示，20xx年达到17.86万人次/日，20xx年达到54.49万人次/日。通过计算（快速公交200人/辆、常规公交30人/辆、出租车和社会车按2人/辆，高峰小时系数取值为0.1），至20xx年，综合枢纽日集散车辆达到37950pcu/日，高峰小时集散量达到3795pcu/h，高峰小时车辆集散需求巨大。结合南宁市原有交通模型、城市用地发展趋势分析，南宁火车站综合枢纽机动车空间分布构成中，往五象新区（北部湾方向）比重最大；其次为往青秀、仙葫方向达到17%。从交通集散路径来看，火车站机动车交通主要通过东西快速路集散，其余主要集散道路为友爱南路、园湖路、望州路。

　　（2）区域过境交通、周边用地到发交通

　　根据区域用地开发与路网结构，分析区域南宁火车站综合交通枢纽及周边用地OD出行期望如下所示。从区域OD期望线分布情况来看，在穿越该段的出行期望线中北大路方向——建政路方向及北大路方向——园湖路方向两条出行期望线为区域中最大的两条出行期望线。区域内主要道路以承担过境交通功能为主，其中东西快速过境比重较大，主要是城西组团与火车东站、青秀组团及城东区域的交通联系，往五象方向的流量也较大。主要方向的过境交通联系流量达到2500pcu/h以上。从区域内部出行来看，区域内部出行OD期望及各区域内各出行点与火车站之间的出行期望较大，说明区域内部出行需求占到一定比重，且多为短距离出行，出行联系流量在400pcu/h以下。

　　二、火车站广场段方案设计

　　火车站广场段研究范围从华强路至友爱路，长度共计860米。

　　1、地面方案

　　（1）设计要点考虑到高架形式在站前广场空间景观不佳的情况

　　火车站广场段采用地面方案设计方案，其他路段采用高架方案。其中，快速路主线西端跨越华强路在朝阳路下地，东端跨越友爱南路与主线上跨桥相接，地面长度共计630米（包括桥梁引道），道路标准红线宽度62米，主车道25米，双向六车道，辅道根据周边建筑用地情况取10.5~13.5米，单向辅道车道数为2~3。考虑到本节点景观性要求较高，两侧建筑物较多，用地条件有限，且地下结构物复杂，设置大型互通的条件不足，因此方案在广场东西两侧设置两对进出口进出主线，并考虑在朝阳路口南侧处增设一出口。原朝阳路口左转交通、火车站东侧车辆进入朝阳路、火车站西侧车辆进行入火车站、火车站出站后往东侧方向的.车辆均需在华强路及友爱南路高架桥调头实现左转。

　　（2）地面方案

　　节点交通组织方案采用地面方案将使原朝阳——中华路口由灯控丁字交叉口变为右转交叉口，为尽量避免因修建火车站前地面快速路加重该路段的交通拥堵程度，在不增加过多拆迁情况下，尽量保持地面段辅道单向三车道的车道数。火车站到发交通须通过辅道进出快速路出车道集散。交通组织方案分析：朝阳路口南向西左转及由西至火车站交通均需要到友爱南路立交桥下调头绕行，朝阳路口东向南左转交通以及火车站出发向东方向交通均需通过火车站路段至华强路立交桥下调头绕行，两方向调头交通量均较大，高峰小时流量达到1433pcu/h，会形成拥堵。

　　（3）服务水平评价通过性交通量与周边区域用地交通量的叠加在中华路段路网上流量的分配

　　东西快速路火车站段高架段饱和度均为0.75以下，服务水平在C级以上；地面主路及辅路大部分路段服务水平在0.65左右，但火车站站前段路段交通饱和度较大，辅路饱和度大于0.9，北侧辅路甚至达到1以上，高峰时段交通较为拥堵。而火车站路段不宜设置大型互通立交，因此建议完善周边路网形成微循环系统，配套相应交通管理措施，引导交通从周边路网绕行或疏解。

　　2、高架方案

　　（1）设计要点火车站段按全高架形式设计

　　道路红线宽度40米，快速路直行交通走高架桥层，地面道路服务于两侧单位及与相交道路的交通转换，高架与地面道路通过设置上、下匝本方案火车站前段高架桥梁下部结构与中华路地下人防设施以及轨道交通结构物有冲突，下构桩基须穿过地下空间结构物，必须对既有结构物进行加固，并且须与地下空间管理单位进行协调，实施存在一定困难。此外由于地铁1、2号线火车站站正在建设过程中，如要避开地铁站主体结构，高架桥跨朝阳路口处跨径分布需达到（46+58+46）米，跨径较大，上部结构梁高较高，景观效果不佳。

　　（2）高架方案——节点交通组织方案火车站广场左右侧各设高架上、下匝道一

　　供东西快速路交通到发火车站以及与朝阳路的交通。此外建议火车站改造方案结合东西快速高架方案，建设火车站广场二层平台，在高架北侧设置高架临时停车平台衔接快速路高架及火车站广场高架二层平台，供由西向东进入火车站车辆临时停靠。之后通过连接平台以及地面的下匝道进入地面辅道层，通过火车站西侧华强路口实现临时停靠火车站高架平台车辆的调头。

　　（3）服务水平评价采用高架方案使快、慢行直行交通有效分离

　　地面辅道能维持路段双向六车道，有效提高通行效率，并能保留原朝阳——中华路口的灯控丁字平面交叉口，通过对火车站周边路口（华强路、朝阳路、友爱南路等）渠化梳理，提升原中华路、以及各交叉路口的通行能力。高架段饱和度均为0.75以下，服务水平在C级以上；地面辅路大部分路段服务水平在0.65左右，火车站站前路段交通饱和度较大，但总体饱和度均在0.8以内。由于减少了绕行交通量，服务水平明显优于地面方案。

　　3、地道方案

　　（1）设计要点为降低对火车站广场前段景观效果的影响

　　同时又尽量使得辅道通行效率不折减，应考虑地道+地面辅道方案是否可行：地道标准段宽度为26.8米，结构厚度0.7～0.9米，采用双向六车道，12.25米×2，无中央分隔带，根据具体情况在路口处单侧或双侧布置上下匝道右进右出与地面交通连接，匝道宽6.5米。地面道路总宽40米，双向6车道，混合车道14米×2，中央分隔带4米。人行道2.5米。因火车站路段地道需要衔接两端高架，高程落差较大，纵断面放坡长度较长，地道需同步下穿华强路口后才能露出地面，高差过渡段长度较长，纵坡较大。

　　（2）交通组织与高架方案类似

　　快、慢直行交通分层行驶，与高架方案不同的是，没有条件设置到发火车站车辆临时停靠平台与广场直接衔接，快速路到发火车站交通均需通过主车道出入口进入地面辅道后再进出火车站。

　　三、方案比较及结论

　　（1）投资比较（K6+640~K7+500段）

　　工程建安费地面方案最省，为7283万元，高架方案为16512万元，地道方案为19535万元，但是征地拆迁方案，地面方案拆迁量最大，地道方案最少。结合征拆等其他因素后火车站路段总投资分别为：地面方案2.2亿元，高架方案3.2亿元，地道方案3.3亿元。

　　（2）交通功能比较

　　地面方案对道路两侧分割严重，阻断了朝阳路口左转交通，左转均需要通过掉头实现，这对于公交车和即将设置的快速公交运行非常不利，同时，辅道交通过于饱和，容易形成交通堵塞，此外，地面方案落地长度较短，起伏较大，行车舒适性和安全性不高，对于强行横穿快速路的行人易发生交通事故；高架方案和地道方案能将快慢行交通有效分离，不影响原中华朝阳路口的交通组织，并能通过上、下匝道衔接地面及高架交通，快速疏散交通流。

　　（4）实施难度比较

　　地面方案实施难度最低；如采用地道方案设置在负一层，无论采用4车道或6车道方案，均需拆除20xx新建的地下人防设施和占用风亭位置，并隔断地铁地下一层空间，不利于地下空间后期的利用，且与轨道施工时序衔接难度较大，实施难度非常大；高架方案为减少对轨道站的影响，桥梁布置跨度较大，且需穿过人防和部分地铁站平台，实施难度相对较大，但通过与人防及地铁建设方协调，做好施工期间的组织协调工作，可以保证工程顺利实施，且工程实施后不影响人防及地铁站的功能。

　　（5）结论

　　地面方案虽景观效果较好，但快速路应首要保证其交通功能，从火车站路段交通组组来看，高架方案明显优于地面方案。此外，因南宁市新建火车东站即将投入运营，现有火车站客运功能相对弱化，因此建议采用高架方案。

设计方案篇5

　　一、活动目的

　　为了蒸湘区明天的发展和培育更多的.青年人才，让今年考起大学的贫困学生不因家庭经济困难而辍学，帮助贫困优秀毕业生“圆梦大学”，并激励贫困学生自强不息，奋发成才，回报家乡。

　　二、活动程序

　　（一）、举办现场发放仪式

　　1。时间：八月十七号

　　2。地点：衡阳市蒸湘区政府大楼408会议室

　　3。与会人员：

　　①区级领导：唐文峰陈树生罗厚坤毛菊桂李来清张永英杨艳斌

　　②受救助学生

　　③新闻媒体

　　（二）、议程

　　主持人：

　　① 团区委介绍受救助学生情况；

　　② 助学金发放；

　　③ 受救助学生代表发言；

　　④ 捐助方代表发言；

　　⑤ 区委领导讲话。

　　三、宣传

　　1、媒体：衡阳电视台、衡阳日报、蒸湘党政门户网

　　2、助学金发放仪式结束后，区委信息员迅速撰写活动信息动态上报团市委、团省委。

　　3、积极挖掘学生资助工作中涌现出来的先进典型，撰写材料上报学生资助工作信息动态。

　　共青团蒸湘区委

　　20xx年8月

设计方案篇6

　　一、实验原理

　　(1)鉴定实验设计的理念：

　　某些化学试剂 + 生物组织中有关有机化合产生特定的颜色反应。

　　(2)具体原理：

　　①可溶性还原糖+ 斐林试剂→砖红色沉淀。

　　②脂肪小颗粒 + 苏丹Ⅲ染液→橘黄色小颗粒。

　　③蛋白质 + 双缩脲试剂→紫色反应。

　　二、目标要求

　　初步掌握鉴定生物组织中可溶性还原糖、脂肪、蛋白质的基本方法。

　　三、重点、难点

　　1.重点

　　①初步掌握鉴定生物组织中可溶性还原糖、脂肪、蛋白质的基本方法。

　　②通过实验的操作和设计培养学生的动手能力，掌握探索实验设计技巧，从而培养创新思维能力。

　　2.难点

　　根据此实验方法、原理，设计实验来鉴定常见食物的成分。

　　四、实验材料

　　1.可溶性还原糖的鉴定实验:选择含糖量较高、颜色为白色或近白色的植物组织，以苹果、梨为最好。

　　2.脂肪的鉴定实验:选择富含脂肪的种子，以花生种子为最好(实验前浸泡3h～4h)。

　　3.蛋白质的鉴定实验:可用浸泡1d～2d的黄豆种子(或用豆浆、或用鸡蛋蛋白)。

　　五、仪器、试剂

　　1.仪器:剪刀,解剖刀,双面刀片,试管,试管架,试管夹,大小烧杯,小量筒,滴管,玻璃漏斗,水浴锅,研钵,石英砂,纱布,载玻片,盖玻片,毛笔,吸水纸,显微镜。

　　2.试剂:①斐林试剂(0.1g/L的NaOH溶液+ 0.05g/mL的CuSO4溶液);②苏丹Ⅲ染液;③双缩脲试剂;④ 体积分数为50%的酒精溶液;⑤蒸馏水。

　　六、方法步骤

　　1.制备试剂。

　　2.可溶性还原糖的鉴定、方法、步骤。

　　3.脂肪的鉴定、方法、步骤。

　　4.蛋白质的鉴定、方法、步骤。

　　七、教学过程

　　新课引入：我们在化学中学习过物质的鉴定，其原理是被鉴定的物质与所用的化学试剂要么发生颜色反应，要么产生沉淀，我们生物学上也采用此原理，在生物学中物质鉴定的理念是：某些化学试剂能够使生物组织中的有关有机化合物产生特定的颜色反应。

　　新课教学：(具体原理)

　　①可溶性还原糖+ 斐林试剂→砖红色沉淀。(水浴加热)

　　②脂肪小颗粒 + 苏丹Ⅲ染液→橘黄色小颗粒。(要显微镜观察)

　　③蛋白质 + 双缩脲试剂→紫色反应。(要先加A液NaOH 溶液再加B液CuSO4 溶液) 今天，我们学习鉴定生物组织中还原糖、脂肪、蛋白质的基本方法。

　　(一)、还原糖的鉴定

　　1、还原糖的鉴定步骤:

　　选材：苹果：洗净、去皮、切块，取5g放如研钵中制备组织样液研磨成浆：加石英砂，加5 ml水研磨

　　注入组织样液2ml过滤：将玻璃漏斗插入试管中，漏斗上垫一层纱布

　　加斐林试剂：2ml(由斐林试剂甲液和乙液充分混合而成，不能分别加入)

　　水浴加热：煮沸2min

　　观察溶液颜色变化：浅蓝色→棕色→砖红色。

　　2、实验成功的要点：

　　①还原糖的鉴定实验:选择含糖量较高、颜色为白色或近白色的植物组织，以苹果、梨为最好。

　　②斐林试剂要两液混合均匀且现配现用。

　　斐林试剂的配制过程示意：

　　斐林试剂甲液( 0.1 g/ml的 NaOH 溶液) 按一定比例混合均匀

　　斐林试剂斐林试剂乙液( 0.05 g/ml的 CuSO4 ③在鉴定尿液中是否含有葡萄糖时还能用其他那些鉴定方法?

　　学生回答：还可以用斑氏试剂产生砖红色沉淀;及糖尿试纸据糖的由少到多产生浅蓝、浅绿、棕或深棕色。

　　(二)、脂肪的鉴定

　　1、脂肪的鉴定步骤:

　　取材：花生种子(浸泡3-4h),将子叶削成薄片

　　取理想薄片

　　在薄片上滴2-3滴苏丹Ⅲ染液

　　去浮色制片

　　制成临时装片

　　观察：先在低倍镜下，找到材料的脂肪滴，然后，转为高倍镜观察。

　　结论：细胞中的圆形脂肪小颗粒已经被染成橘黄色。

　　2、实验成功的`要点：

　　①.脂肪的鉴定实验:选择富含脂肪的种子，以花生种子为最好(实验前浸泡3h～4h)。

　　②该试验成功的关键是获得只含有单层细胞理想薄片。

　　③滴苏丹Ⅲ染液染液染色2-3min，时间不宜过长，以防细胞的其他部分被染色。

　　(三)、蛋白质的鉴定

　　1、蛋白质的鉴定步骤：

　　结论：蛋白质与双缩脲试剂发生紫色反应。

　　2、实验成功的要点：

　　①蛋白质的鉴定实验:可用浸泡1d～2d的黄豆种子(或用豆浆、或用鸡蛋蛋白稀释液)。

　　②双缩脲试剂的使用，一定要先加入A液(即0.1 g/ml的 NaOH 溶液)，再加入双缩脲试剂B液(即0.01 g/ml的 CuSO4 溶液)。

　　③还可设计一只加底物的试管，不加双缩脲试剂，进行空白对照，说明颜色反应的引起是蛋白质的存在与双缩脲试剂发生反应，而不是空气的氧化引起。

设计方案篇7

　　文章选入课文的主要意图，一是让学生了解神话故事的特点，感受我国古代劳动人民丰富的想象力；二是体会女娲为了拯救受苦受难的人们不怕危险、不怕困难、甘于奉献的精神。

　　根据精读课文的要求以及学生喜欢神话故事的特点，我确定本课的教学目标为：一、会认5个生字，会写13个生字。能正确读写轰隆隆、塌下、露出等词语；二、复述故事，积累优美生动的词语；三、学习女娲为了不怕危险、不怕困难、甘于奉献的精神。

　　《语文课程标准》在第二学段的目标中指出，要关心作品中人物命运和喜怒哀乐，在学法指导中强调要使学生具有独立学习的能力，加强情感体验。结合三年级学生实际，我确定本课的学习重点是了解女娲为拯救人类，怎样冒着生命危险、克服重重困难把天补好的过程；难点则是在阅读中感受神话故事的神奇。

　　具体教学时，我设计了如下教学思路：

　　一、设疑导入、初读课文

　　我采取让学生观察图画，设计问题，启发学生思考，把学生带进观察画面的情景中。上课开始后，我首先出示《女娲补天》课文插图，引导学生观察，说说你从图上看到了什么？学生可能会说：有一个人，有一些云，天上有个洞等。我再接着引导：看了这幅图后，你有什么问题想问？学生可能会问：这个人是谁？她在干什么？天上为什么有个洞？我在学生的提问中引出课题：这个人是女娲（板书女娲）她在补天（板书补天）。在出示课题后，我再引导学生提问：看到这个课题你想提出什么问题？学生可能会问：女娲是谁？她为什么要补天？她把天补好了吗以下整堂课的教学则是在解决这一个个的问题中完成。

　　语文课程标准倡导自主、合作、探究的学习方式，我们力求在教学中让学生去自主探究。所以安排了让学生充分提问的方式导入新课。这也是为了进一步激发学生的求知欲，调动学生的学习积极性。当学生进入了探究问题的情景时，我设计了以下几个环节来初读课文。

　　（一）让学生带着问题去阅读课文，在阅读前我提出初读要求：

　　1、借助拼音读准字音，勾出新词，与同学合作理解词语意思；2、边读边标记课文自然段。

　　在学生初读完成后，我点名学生汇报生字、新词自学情况。同时利用多媒体出示课文生字，学生拼读，然后找到文中与它相连的新词并尝试理解，集体评议、订正。全部学完后再点名让学生汇报全文共有几个自然段。这一方面是为了便于下一步的学习，也有助于学生掌握课文结构，并学会在以后的叙事性习作中合理分段。

　　（二）再读课文，想想课文主要讲了一件什么事。读完后，让学生用简短的语言归纳课文主要内容，并由其他同学补充（或简化），集体订正。目的在于使学生整体感知课文，锻炼学生的综合归纳能力。

　　（三）思考你或他人提出的问题，看看能不能找到答案，把你找到的答案与同学交流下，看有没有不同之处，不同之处在哪里？同学之间相互补充、评议、订正，然后再派代表汇报。在这一环节里，主要是培养学生的自主合作意识。我的想法有两点：一是让学生有选择问题并进行思考回答的空间；二是学生所说的答案正确与否，让学生有内部评议，自主辩论的时间。这对培养学生良好的自主学习习惯将会有一定帮助。

　　二、自主学习、走进文本

　　在学生认识课文生字、初步理解课文主要内容的基础上，引导学生向更深层次前进体会女娲的伟大之处。本步骤我安排了如下几个环节：

　　（一）选择你喜欢的部分阅读，说说你为什么喜欢这部分，你从阅读中获取了哪些信息？

　　（二）汇报阅读情况，由学生评议、补充、订正，我适时出示能体现女娲伟大之处的句子，如她急忙起床，跑到外面一看，天哪，太可怕了！、于是，她又找啊找啊，终于在一眼清清的泉水中找到了。引导学生读出感情。通过对重点句子的有感情的朗读，学生对全文的'发展线索及女娲的伟大之处有了一定理解。

　　（三）继续解决学生提出的问题。说说你又知道哪个问题的答案？仍是由学生自由提出，自由评议、订正。

　　在这一步骤的教学中，我赋予学生自由选择的权利，是对学生的充分尊重，同时也是体现语文学习主体性与独特性的需要。

　　三、合作交流、体会文意

　　在完成了全文五个自然段的赏析后，我着重引导学生体会女娲的伟大之处。这一步骤我设置了三个问题：

　　（一）讨论、交流：女娲是一个什么样的神？

　　（二）（出示女娲图片），现在女娲来到了我们的面前，你想对她说点什么呢？

　　（三）默读课文最后一自然段，谈谈你对这一自然段的理解。

　　第一个问题要求学生着重于讨论、交流，一是培养学生的合作意识，二是使每位学生的看法更趋完整，以免片面化。第二个问题则是学生个性的充分展示，学生可以畅所欲言，说出自己的心里话。第三个问题是这步骤的重点，在学生回答时，我将着重引导他们理解传说这个词语的意思，其目的是让学生充分体会我国古代劳动人民丰富的想象力，从而突破本课的教学难点。

　　通过这个环节的教学，学生将会对女娲的伟大之处有更深入的理解。本课的教学重点也就得到了很好的落实。

　　在学生发言结束后，我适当引导：既然女娲如此伟大，我们又是如此尊敬和爱戴这位伟大的女神，那就让我们以饱满的热情来把这篇课文齐读一遍吧。此时学生必然群情激昂，朗读兴致很高，通过齐读，学生对女娲的伟大之处体会得更深刻。学生在朗朗的读书中也自然会为能成为这其中的一员而感到无比荣兴和自豪。这在无形中又达到了培养学生的集体荣誉感的目的。

　　四、课后延伸、融入情感

　　课后，我给学生安排了两个任务：一是把今天学到的故事讲给你的亲人听，让他们评评你讲得如何？二是收集中国古代神话故事，在班上开一次中国古代神话故事会。

　　安排第一个任务的目的有四点：一是让学生对本堂课的学习内容有一个完整的回顾；二是培养学生的口语表达能力；三是加强学生与亲人之间的沟通；四是让家长参与评价，达到学校与家庭共同促进学生成长的目的。在新课程标准中就讲到，要建立学校、家庭、社会等全方位的评价体系，我也正是从这方面去考虑的。第二个任务的目的是通过这一语文实践活动，提高学生的语文素养，锻炼学生收集材料、表现成果的能力，也是为了进一步激发学生对中国古代神话故事的兴趣。这样，学生自主学习的兴趣也就更浓了，达到了培养学生自主学习能力的目的。

　　板书设计思路：

　　在出示课题后，针对学生提出的问题，我适时板书：为什么？怎么补、结果？在学生解决问题的过程中逐步展开并完善。

　　整堂课我采取的教学方式是在自主合作的基础上进行探究性学习，目的是想构建以自主、合作、探究为主要教学方式的全新语文教学模式，从而改变以往重文本、轻情感，重灌输，轻体验的传统语文教学模式。

设计方案篇8

　　为了贯彻实施教育局关于开展“善行河北、美在xx”主题道德活动的相关工作部署，学校领导班子决定，在全校开展“善行河北、美在xx”系列主题活动。实施方案如下：

　　一、指导思想

　　以建设社会主义核心价值体系为根本任务，以加强广大师生道德建设为重点，通过各类道德实践活动，在全校范围内形成“人人重道德、时时存善念、处处有善举”的良好风尚。

　　二、活动主题

　　“善行河北、美在xx”

　　三、活动时间

　　4月中旬启动，明年2月底结束

　　四、主要内容

　　1、开展“三德”实践活动

　　（1）践行“敬业奉献”之德，开展“转作风、重责任、比贡献”主题实践活动，以创建文明校园为出发点，全校教师要大力弘扬爱岗敬业、求真务实的工作精神，在全校范围内再掀创先争优热潮，树塑人民满意的教师形象。

　　（2）践行“诚实守信”之德，在校园内外开展“做诚实守信的好师生”主题实践活动。号召全校师生诚实守信、履约践诺、拾金不昧，做到对他人负责、对自己负责，用“诚心、细心、精心、耐心、爱心”，换取师生心中互相的“称心”。

　　（3）践行“孝老爱亲”之德，倡导感恩之心，大兴孝敬之风。全校师生要继承、发扬中华民族的传统美德，牢记孝道、孝老敬老，大力倡导对长辈的.报答养育之恩、担当赡养责任；对孤寡老人精神上、生活上予以帮助，在全校形成人人孝老爱亲的良好风尚。

　　2、开展“道德堂”网上修身活动。

　　按照上级文件要求，在全校范围内积极开展“道德堂”网上修身活动。充分利用网络平台，将学校组织的“做一个有道德的人”、“学雷锋活动”、“经典诵读”及“美德少年”等特色主题实践活动上传到网络专栏，引导全校师生省身修德、自我提升、厚德端行。

　　3、开展“认星争优、做美德少年” 评选表彰活动。

　　（1）以孝敬父母星、尊敬师长星、友爱同学星、热爱劳动星、勤俭节约星“五星”为标准，在全校开展道德模范、身边好人评选及学习宣传活动。各班要积极上报本班助人为乐、尊老爱幼、诚实守信、见义勇为等方面的先进人物和典型事迹；引导广大未成年人从小事做起、从自己做起、从身边做起，在家庭孝敬父母、在学校尊敬师长、在社会奉献他人。

　　（2）开展“我为父母尽孝心”活动。利用“母亲节”、“父亲节”等有利契机，组织师生参与“我为父母尽孝心” “五个一”活动，即：为父母洗一次脚、给父母做一顿饭、帮父母打扫一次卫生、陪父母一次外出旅行、圆父母一个梦想，以此表达对父母的关心和感恩之情。

　　五、活动步骤及要求

　　1、宣传发动阶段（XX年4月中旬至4月底）。全校上下要高度重视，统一步调，积极部署，严格落实。

　　2、活动实施阶段（XX年4月底至20xx年2月底）。各年级要运用各类创建活动载体，广泛宣传，营造热烈氛围，在全校形成人人重德修身、时时心存善念、处处涌现善举的良好局面。对各年级的好经验、好做法，适时在全校推广，并做好活动阶段反馈，形成有效的书面材料。学校将成立督导小组，对各年级的活动进行督导检查。

　　3、活动总结阶段（20xx年3月）。各年级根据各自重点及特色，做好活动总结，并上报学校。学校将根据具体情况，评选表彰活动组织得好的、成绩显著的班具体和个人。

设计方案篇9

　　第一节配送计划的制订与决策

　　一、配送计划的内容

　　一份完整的、具有可操作性的配送计划由以下几方面内容构成：

　　1.客户订单方面

　　客户需求的物品品名、规格、数量、交货时间、交货地点。

　　2.配送作业方面

　　(1)送货车辆、送货线路与人员。尽可能优化车辆行走路线与送货批次,并将送货地点和路线在地图上标明或在表格中列出,配备合适人员全程、全车负责,完成对客户的送货。 (2)满足客户时间性需求,结合运输距离确定送货提前期。

　　(3)满足客户需求所选择的送达服务的具体组织方式和规范。包括货物卸下、搬运、放置,设施的安装、调试、维护、修理、更换,废弃物清理、回收，单据的填写、签章,货款的结算等方式和规范。

　　3。配送预算方面

　　配送计划应对配送成本支出项目作出合理预算,包括:资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设各运行费、外车费用、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆燃油费等。

　　配送计划确定之后,还应将货物送达时间、品种、规格、数量通知客户,使客户按计划准备接货工作。

　　二、配送计划的制订

　　1.配送计划制订的依据

　　(1)客户订单。客户订单对配送商品的品种、规格、数量、送货时间、送达地点、收货方式等都有要求。因此,客户订单是拟订配送计划的最基本的依据。

　　(2)客户分布、送货路线、送货距离。客户分布是指客户的地理位置分布,客户位置离配送中心的距离长短、配送中心到达客户收货地点的路径选择,直接影响到配送成本。

　　(3)物品特性。配送货物的体积、形状、重量、性能、运输要求,是决定运输方式、车辆种类、载重、容积、装卸设备的制约因素。

　　(4)运输、装卸条件。道路交通状况、送达地点及其作业地理环境、装卸货时间、气候等对配送作业的效率也起相当大的约束作用。

　　(5)根据分日、分时的运力配置情况,决定是否要临时增减配送业务。 (6)调查各配送地点的物品品种、规格、数量是否适应配送任务的要求。

　　2.配送计划制订的影响因素

　　配送计划作为指导配送活动的方案,在配送方案设计中具有重要意义。配送计划的制定受以下因素的影响：

　　(1)配送对象(客户) 客户是分销商、配送中心、个人消费者或连锁店铺、百货公司、便利店、平价商店等业态中的一种或几种。不同的客户其订货量不同,出货形态也不尽相同。比如分销商、配送中心及连锁门店等的订货量较大，它的出货形态可能大部分为整托盘出货(P)P),小部分为整箱出货(P＞C)；超市的订货量其次,它的出货形态可能10%属于整托盘出货(P>P),60%属于整箱出货(P》C),30%属于拆箱出货(C>B);便利店及平价商店的订货较小,它的出货形态可能3%属于整箱出货(P)c),70%属于拆箱出货(C>B)。

　　出货形态不一致,会影响到理货、拣货、配货、配装、包装、送货、服务与信息等作业在人员、设备、工具、效率、时间和成本等方面的不同,也就是配送计划的内容会有所不同。

　　(2)配送物品种类配送中心处理的货物品项数,多则几千甚至上万种,少则数百种甚至数十种,品项数不同,复杂性与困难性也不同。另外,配送中心所处理的货物种类不同,其特性也不完全相同。目前配送的货品主要集中在食品、日用品、药品、家用电器、服饰、录音带`化妆品、汽车零件及书籍等方面,它们分别有其特性,配送中心的厂房硬件及物流设备的选择也不完全相同。

　　(3)配送数量或库存量配送中心的出货数量、库存量、库存周期,影响到配送中心的作业能力和设备的配置,也影响到配送中心的面积和空间的需求。因此,应对库存晕和库存周期进行详细的分折。

　　(4)配送物品价值配送计划预算或结算时,配送成本的计算往往会按物品的比例进行计算。如果物品的价值高则其百分比相对会比较低,客户能够负担得起；如果物品的单价低则其百分比相对会比较高,客户会感觉负担较重。

　　(5)物流渠道物流渠道大致有以下几种模式： 1)生产企业→配送中心→分销商→零售商→消费者。 2)生产企业ˉ分销商→配送中心→零售商→消费者。 3)生产企业→配送中心→零售商ˉ消费者。 4)生产企业→配送中心→消费者。

　　制订物流配送计划时,根据配送中心在物流渠道中的位置和上下游客户的特点进行规划。

　　(6)物流服务水平衡量物流服务水平的指标主要包括:订货交货时间、货品缺货率、增值服务能力等。配送中心应该针对客户的需求,制订一个合理的服务水准,使配举服务与配送成本均衡,实现客户满意。

　　(7)物流交货期物流交货期是指从客户下订单开始,经过订单处理、库存查询、集货、流通加工、分拣、配货、装车、送货到达客户手中的这一段时间。物流的交货时间依厂商的服务水准不同,可分为⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等几种。

　　三、配送计划的决策

　　1.基本配送区域划分

　　首先对客户所在地的具体位置作系统统计,并将其作区域上的整体划分，再将每一客户包括在不同的基本配送区域之中,以作为酡送决策的基本参考。例如,按行政区域或交通条件划分配送区域。

　　2.车辆配载

　　由于配送货物品种、特性差异,为提高送货效率,确保货物品质,在接到客户订单后,应首先对货物分类,决定采取不同的送货方式和运输工具,比如根据食品、冷冻食品、服装、图书等进行分类配载。终后,根据货物轻重缓急之分,做好车辆的初步配装工作。

　　3.暂定配送先后次序

　　根据客户订单的交货期要求,将送货的先后次序作木致的预定,为后续车辆积载做准备工作,有效保证送货时间,提高运作效率。

　　4.车辆安排

　　车辆安排霉解决的问题是安排什么类型、吨位的配送车辆,是使用自用车还是外雇车。首先要了解有哪些车辆可供调派且符合要术,也煎是了解这些车辆的容积和额定载重是否满足要求;其次,分析订单物品信息,如重量、数量、体积、装卸要求、包装要求、运输要求等。综合考虑各方面影响因素后,作出合适的车辆安排。

　　5.决定每辆车负责的客户

　　作出配送车辆的安排,每辆车所负责的客户点数也就有了决定。

　　6.路线选择

　　知道了每辆车需负责的客户点后,根据各客户点的位置关联性及交通状况来作送货路线的选择,以最快的速度完成这些客户点的配送。除此之外,对于有些客户或所在环境有其送达时间的限制也要加以考虑,像有些客户不愿中午收货，或是有些道路在高峰时间不准卡车进入等,都必须尽量在选择路线时避开。

　　7.确定最终送货顺序

　　做好车辆的调配安羽仁及配送路线的选择后,根据各车辆的配送路线先后即可将客户的配送顺序确定。

　　8.车辆装载方式

　　确定了客户的配送顺序,接下来就是如何将货品装车,以什么次序上车的问题。原则上,知道了客户的配送顺序先后,只要将货品依后送达先上车的顺序装车即可,但有时为妥善利用空间,可能还要考虑货品的性质(怕振、怕撞、怕湿)、形状、容积及重量等来作弹性置放。此外,这些出货品的装卸方式也有必要依货品的性质、形状等来决定。

　　第二节配送路线的优化与选择

　　一、配送路线优化与选择的原则

　　配送路线是指各送货车辆向各个客户送货时所要经过的`路线。配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大,采用科学合理的方法来优化配送路线,是配送活动中非常重要的一项工作。

　　一般采取各种数学方法和在数学方法基础上发展演变出来的经验方法来对配送路线进行定量分析与定性分析。但对复杂的配送路线的确定最好是利用数学模型转换成计算机程序软件来求出最优配送路线方案。

　　但无论采用何种方法,必须明确试图达到的目标以及实现此目标的各种限制因素(即客观约束条件),才能找出最佳合理方案。 1.确定目标

　　目标的选择是根据配送的具体要求、配送企业的实力及客观条件来确定的。有以下多种目标可以选择:

　　(1)成本目标成本和配送路线之间有着比较密切的关系,易于建立合适的效学模型,但计算各配送路线的配送成本仍比较复杂。

　　(2)距离目标假设成本与路程相关i跬较强,而与其他困素是微相关时,可以采取路程最短的目标,这样可以大大简化计算,避免许多不易计算的影响因素。但需要注意的是,由于道路状珥、道路收费等因素影响成本,有时候路程最短并不见得成本最低,这时以最短路程为最优解就不合适了。

　　(3)吨公里目标吨公里数最低是长距离运输时选择的目标。在多个发货站和多个收货站的条件下,以及整车发到的情况下,选择吨公里数最低为目标是可以取得满意结果的。但是在配送路线选择中,除共同配送方式外,工般情况下是不适用的。在“节约里程法”的计算中所确定的配送目标,采用的是吨公里数最低。

　　⒁)时间性目标准时性是配送中重要的服务指标,以准时性为目标确定配送路线就是要将各用户的时间要求和路线先后到达的安排协调起来,这样有时难以顾及成本问题,甚至需要牺牲成本来满足准确性要求。当然,在这种情况下成本也不能失控,应有一定限制。

　　(5)运力利用最合理目标在运力非常紧张,运力与成本或效益又有一定相关关系时,为节约运力,充分运用现有运力,而不需外租车辆或新购车辆,此时也可以运力安排为目标,确定配送路线。

　　(6)消耗性目标以油耗最低、司机人数最少、司机工作时间最短等劳耗为目标确定配送路线也有所应用,这主要是在特殊情况下(如供油异常紧张，油价非常高、意外事故引起人员减员、某些因素限制了配送司机人数等)所要选择的目标。 2.确定配送路线的约束条件

　　以上目标在实现时都受到许多条件的约束,必须在满足这些约束条件的前提下取得成本最低或吨公里数最低的结果。配送路线的约束条件一般有以下几项：

　　1)满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求。 2)满足收货人对货物发到时间范围的要求。 3)在允许通行的时间内进行配送。4)各配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制。 5)在配送中心现有运力允许的范围内。

　　二、配送路线优化与选择的方法

　　优化与选择配送路线的方法有许多种,要根据配送货物的数量、种类、客户的地理位置和距离、交通状况、运送成本、客户对配送服务的时间要求等因素具体确定。以下是常见的选择方法。

　　1.经验判断法经验判断法是指利用司驾人员的经验来选择配送路线的主观判断方法。一般是以司机习惯行驶路线和道路行驶规定等为基本标准,拟订出几个不同方案,通过倾听有经验的司机和送货人员的意见后作出判断,或者直接由配送管理人员凭经验作出判断。这种方法的质量取决于决策者对运输车辆、客户地理位置与交通路线情况的掌握程度和决策者的分析判断能力与经验。该方法尽管缺乏科学性，易受掌握信息的详尽程度限制,但运作方式简单、快速、方便。通常在配送路线的影响因素较多,难以用某种确定的关系表达时,或难以以某种单项依据评定时采用。

　　2.综合评分法

　　能够拟订出多种配送路线方案,并且评价指标明确,只是部分指标难以量化,或对某一项指标有突出的强调与要求,通过采用加权评分的方式来确定配送路线。

　　综合评分法的步骤如下: 1)拟订配送路线方案。 2)确定评价指标。3)对方案进行综合评分。荣华配送中心在优化与选择配送路线时,采用综合评分法:该方案的评价指标共10项,分别是:①配送全过程的配送距离；②行车时间；③配送准时性；④行车难易;⑤动用车辆台次数；⑥油耗；⑦车辆状况；⑧运送量；⑨配送客户数；⑩配送`总费用。每个评分标准分为5个档次并赋予不同的分值，即极差(0分)、差(1分)、较好(2分)、良好(3分)、最优(4分)；满40分,然后在表上为配送路线方案评分,根据最后的评分情况,在各个方间进行比较,最后确定配送路线。

　　3.数学计算法

　　假设配送路线的影响因素可用某种确定的数学关系表达时,则采用数学计算法对路线方案进行优化。目前,已经出现了一些解决配送路线问题的软件,使得确定配送路线问题变得更加简便。

　　(1)简单配送路线的确定在配送路线设计中,当由一个配送中心向一个特定的客户进行专门送货时,从物流角度看,客户的需求量接近或大于可用车辆的额定载重量,需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。配送路线设计时,追求的是最短配送距离,以节省时间、多装快跑,提高送货的时间效率,这主要是寻求物流网络中的最短路径的问题。对于这种问题,进行配送路线规划的目标是找出从配送中心到特定客户的最短路径,而不需考虑车辆的载重限制和运行距离等约束，可采用最短路径法确定。

　　最短路径法可描述为:已知一个网络由节点和线组成,点与点之间由线连接，线代表点与点之间运行的成本(距离(时间或时间和距离加权的组合)。最初,除始发点外,所有节点都是未解的,即均未确定是否在选定的运输路线上。始发点作为已解的点,计算从原点卉始。

　　计算方法如下:

　　1）第n次迭代的目标。寻求第n个距始发点最近的节点，对n=1。2…….，重复此过程，直到最近的节点是终点为止。

　　2)第n次迭代的输人值。在前面的迭代过程中找出n-1个距起点最近的节点,及其距起点最短的路径和距离。这些节点和起点统称为已解的节点,其余的称为未解的节点。

　　3)第n个最近节点的候选节点:ˉ每个已解的节点直接和一个或多个未解的节点相连,就可以得出一个候选节点――连接距已解的节点最短的未解点。如果有多个距离相等的最短连接,则有多个候选点。

　　4)第n个最近节点的计算。将每个已解节点与其候选节点之间的距离累加到该已解节点与起点之间最短路径的距离上,所得出的总距离最短的候选点就是第n个最近节点,其最短路径就是得出该距离的路径(若多个候选节点都得出相等的最短距离,则都是已解的节点)。

　　当配送点很多时,可编制程序利用计算机来完成。

　　三、配送车辆调度问题

　　配送车辆的运行是在点多、面广、纵横交错、干支相连的运输网络中分散流动的,涉及多个部门、多个环节,工作条件较为复杂,这就需要建立一个具有权威性的组织指挥系统――车辆调度部门,进行统一领导、统一指挥,且能灵活、及时地处理问题。 1.车辆调度工作的作用及特点

　　(1)车辆调度工作的作用有以下方面：

　　1)保证运输任务按期完成。2)能及时了解运输任务的执行情况。 3)促进运输及相关工作的有序进行。 4)实现最小的运力投入。

　　(2)车辆调度工作的特点是：

　　1)计划性。坚持合同运输与临时运输相结合,以完成运输任务为出发点，认真编制、执行及检查车辆运行作业计划。

　　2)预防性。在车辆运行组织中,经常进行系统预防性检查,发现薄弱环节，及时采取措施,避免运输生产的中断。

　　3)机动性。加强信息沟通,机动灵活地处理有关部门的问题,准确及时地发布调度命令,保证生产的连续性。

　　2.车辆调度的原则

　　(1)车辆调度的基本原则有：

　　1)坚持统一领导和指挥,分级管理,分工负责的原则。 2)坚持从全局出发,局部服从全局的原则。

　　3)坚持以均衡和超额完成生产计划任务为出发点的原则。 4)最低资源(运力)投人和获得最大效益的原则。

　　车辆运行计划在组织执行过程中常会遇到一些事前难以预料的问题,如客户需求量变动、装卸机械发生故障、车辆运行途中发生技术障碍、临时性桥断路阻等,这就要有针对性地加以分析和解决。调度部门应随时掌握货源状况、车况、路况、气候变化1驾驶员思想状况、行车安全要求等,确保运行作业计划顺利进行。

　　(2)车辆调度的具体原则有：

　　1)宁打乱少数计划,不打乱多数计划。 2)宁打乱局部计划,不打乱整体计划。

　　3)宁打乱次要环节,不打乱主要环节。 4)宁打乱当日计划,不打乱以后计划。

　　5)宁打乱可缓运物资运输计划,不打乱急需物资运输计划。 6)宁打乱整批货物运输计划,不打乱配装货物运输计划。 7)宁使企业内鄙工作受影响,不使客户受影响。

　　3.车辆调度的方法

　　车辆调度的方法有多种，根据客户所需货物、配送中心站点及交通线路的布局不同，简单的可采用定向专车运行调度法、循环调度法(交叉调度法等。在运输任务寥重、交通网络较复杂时,为合理调度车辆的运行,可运用运筹学中线性规划的方法,如最短路径法、表上作业法、图上作业法等。在此只讲述表上作业法、图上作业法。

　　(I)表上作业法运输问题是线性规划最早研究的问题,也是与交通运输行业密切相关的问题。其表述如下:

　　设某类物资有m个配送中心地(产地)A1,A2,?,An,其供给(产)量分别为al,a2,???,an;有n个客户(销地)B1,B2,…,Bn,其需求(销)量分别为bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知单位物资从Aj 运到Bj的单位运价为cij,问怎样调运这些物资才能使总运费最小。

　　先建立该问题的数学模型。

　　设Xij为从Aj运到Bj的物资数量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，则有：

　　显然这是一个线性规划问题。由于此问题结构比较特殊,通常采用比较简单的表上作业法求解。

　　第三节配送合理化

　　一、配送合理化的判断标志

　　配送合理化是判断配送方案优劣的标准,而对于配送合理化的判断,是配送决策系统的重要内容,目前国内外尚无一定的技术经济指标体系和判断方法,按一般认识,以下若干标志是应当纳人的。

　　1.库存标志

　　库存是判断配送合理化的重要标志。具体指标有以下两方面:

　　(1)库存总量在一个配送系统中,货物从分散于各个用户库存中转移到配送中，,配送中心库存数量加上各用户在实行配送后库存量之和应低于实行配送前各用户库存量之和。

　　从各个用户角度判断,各用户在实行配送前后的库存量比较,也是判断配送合理与否的标准。但要注意,随着客户的不断生产,库存总量的上升也反映了经营的发展,必须扣除这一因素的影响,才能对库存总量是否下降作出正确判断。

　　(2)库存周转由于配送中心的调剂作用,以低库存保持高的供应能力,库存周转一般总是快于原来各客户的库存周转。此外,从各个用户角度判断,各用户在实行配送前后的库存周转比较,也是判断配送合理与否的标志。

　　为取得共同比较基准,上述库存标志,都以库存储备资金计算,而不以实际物资数量计算。

　　2.资金标志

　　配送应有利于资金占用降低及资金运用合理化。具体判断标志有以下三方面：

　　(1)资金总量用于进货以及所占用流动资金总量,随库存量的不断降低及供应方式的改变会有一个较大的降低。

　　(2)资金周转从资金运用来讲,由于整个节奏加快,资金充分发挥作用,同样数量的资金,过去需要较长时期才能满足一定供应要求,实行配送后,在较短时期内就能达此目的。所以,资金周转是否加快,是衡量配送合理与否的标志。

　　(3)资金投向的改变资金分散投人还是集中投人,是资金调控能力的重要反映。实行配送后,资金必然应当从分散投人改为集中投入,以增加调控作用。

　　3.成本和效益

　　对于不同的配送方式,可以有不同的判断侧重点。如果配送是由客户自己组织的,配送主要强调供应保证和服务性,那么,效益主要从总效益、宏观效益和客户企业的微观效益来判断,不必过多顾及配送中心的微观效益。

　　在实际中,以是否按国家政策进行经营,是否完成国家税收及配送中心和客户的微观效益来判断。

　　对于配送中心而言(投人确定的情况下),企业利润反映配送合理化程度。

　　对于客户而言,在保证供应水平或提高供应水平(产出一定)前提下,供应成本的降低,反映了配送的合理化程度。

　　成本及效益对配送合理化的衡量,还可以具体到储存、运输等配送环节,判断更为精细。

　　4.供应保证标志

　　实行配送后,客户担心的是供应保证程度是否会降低,因此配送必须提高对客户的供应保证能力,这就是配送的合理化。供应保证能力从以下方面判断：

　　(1)缺货次数实行配送后,对客户来讲,该到货而未到货以致影响生产及经营的次数,必须下降才算合理。

　　(2)配送中心集中库存量对每一个客户来讲,配送中心所形成的保证供应能力高于配送前单个企业保证程度才算合理。

　　(3)即时配送的能力及速庳客户出现特殊情况的供应保障能力,这一能力必须高于未实行配送前客户紧急进货能力及速度才算合理。

　　特别需要强调一点,配送中心的供应保障能力是一个科学的、合理的概念,而不是无限的概念。具体来讲,如果供应保证能力过高,超过了实际的需要,则属于不合理,所以追求供应保证能力的合理化是有限度的。

　　5.社会运力节约标志

　　目前,末端运输是运能`运力使用不合理,浪费较大的领域,因而人们寄希望于通过配送来解决这个问题,这也成了配送合理化的重要标志。

　　运力使用的合理化是依靠配送运力的规划和整个配送系统的合理流程及与社会运输系统合理衔接实现的。配送运力的规划是任何配送中心都需要花力气解决的问题,而其他问题有赖于配送及物流系统的合理化,判断起来比较复杂。可以从以下方面简化判断: 1)社会车辆、总数减少,而承运量增加为合理。 2)社会车辆空驶减少为合理。

　　3)一家一户自提自运减少,社会化运输增加为合理。

　　6.物流合理化标志

　　配送必须有利于物流合理化,这可以从以下几方面判断: 1)是否降低了物流费用。 2)是否减少了物流损失。

　　3)是否发挥了各种物流方式的最优效果。 4)是否有效衔接了干线运输与末端运输。 5)是否不增加实际的物流中转次数。 6)是否采用了先进的技术手段。

　　物流合理化的问题是配送要解决的大问题,也是衡量配送本身是否合理的重要标志。

　　二、配送不合理的表现

　　由于物流活动存在二律背反现象,在追求物流合理化的同时,会派生一些不合理的物流活动现象。在配送活动中也是如此。实际配送活动中,有以下不合理的配送：

　　1.经营理念不合理

　　配送中心的目标是以较低的配送成本合理组织对客户的配送,提高客户服务水平,使客户满意。但实际中,服务与成本的关系,是一个很难处理的问题。配送中心为了缓解库存压力,往往会强迫客户接货,或占用客户资金,或挪用客户资源,这些问题在我国配送中心经营过程中相对普遍。

　　2.不合理的集货

　　在配送业务的组织过程中,配送中心通过规模化集货、理货、备货,使配送成本低于客户自己进货成本,进而取得优势。但实际中,却存在以下一些问题：

　　1)配送中心的进货不是集中多个客户的需求进行批量备货,而是仅为少数几个客户代购代筹,导致客户费用增加。

　　2)配送计划不周,进货要么过多、要么过少。

　　3)与供应商缺乏长期稳定的合作伙伴关系,供需衔接存在风险。

　　3.不合理的库存决策

　　配送实现集中库存,库存总量低于各客户分散库存量之和,从而降低客户实际平均分担的库存费用。这取决于集中库存模掣决策的合理性。在配送活动中面临以下几方面问题: 1)库存量决策问题。仅转移了客户的分散库存,却导致库存总量增加。 2)储存量不足,供应保证不及时,特别是对一些随机需求的反应能力较差。

　　4.送货中不合理运输

　　配送中采用共同配送模式,把许多小客户的订货集中配装和送货,会大大节省运力和运费。反之,由客户自提,则会失去配送优势,因为这种情形不能达到车辆的积载。这也是一种不合理的配送。除这些外,各种不合理运输在配送中也都可能出现。

　　5.配送直达决策不合理

　　客户需求量较大时,是由配送中心中转配送,还是由厂商或社会物流系统直达送货,这是配送合理化的一项重要决策内容。因为,如果配送中心组织配送，增加了一个中间环节,会直接增加费用支出；而由厂商送货则不会有此项支出。在这种清况下,就产生了不合理配送。

　　6.价格不合理

　　一般来说,配送中心的配送价格应低于客户单独进货时的买价、进货费用、订货费用和运输费用之和。但实际上,配送中心定价时,往往违背这一原则,经常高于客户进货价格,损害了客户利益,也影响了配送中心的经营。

　　三、配送合理化的途径

　　国内外推行配送合理化,有一些可供借鉴的办法,简介如下:

　　1.推行一定综合程度的专业化配送通过采用专业设备、设施及操作程序,取得较好的配送效果并降低配送过分综合化的复杂程度及难度,从而追求配送合理化。

　　2.推行加工配送

　　通过加工和配送结合,加工借助于配送,使加工目的更明确,与客户联系更紧密,避免了盲目性。两者有机结合,投人增加不多却可追求两个优势、两个效益,是配送合理化的重要经验。

　　3.推行共同配送

　　通过共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,从而追求合理化。

　　4.实行送取结合

　　配送中心与客户建立稳定、密切的协作关系。配送中心不仅成为客户的供应代理人,而且成为客户的储存据点,甚至成为产品代销人。在配送时,将客户所需物品送到,再将该客户生产的产品用同一车运回,这种产品也成了配送中心的配送产品之一,或者作为代存代储,免去了生产企业库存包袱。这种送取结合，使运力充分利用,也使配送中心功能有更大的发挥,从而追求合理化。

　　5.推行准时配送准时配送是配送合理化的重要内容。配送做到了准时,客户才有了资源把握,可以放心地实施低库存或零库存,可以有效地安排接货的人力、物力,以追求最高效率。另外,保证供应能力,也取决于准时配送。从国外的经验看,准E配送系统是现在许多配送中心追求配送合理化的重要手段。

　　6.推行即时配送

　　即时配送是最终解决客户担心断供之忧,大幅度提高供应保证能力的重要手段,是配送中心快速反应能力的具体化,是配凑中心能力的体现。即时配送成本较高,但它是整个配送合理化的重要保证手段。此外,客户实行零库存,即时配送也是重要保证手段。

　　第四节配送成本分析

　　t、配送成本构成

　　配送活动需要资本和劳动的投入,这些资本和劳动的投人成为配送成本。配送成本主要由配送中心建设与配送设施购置、配送中心运营两个环节的成本组成。配送作为一个整体活动有着共同的成本支出,但每个环节都有各自的成本构成。总的来说,配送成本包括:资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设备运行费、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆租赁费等。以上各项成本可归类为固定成本和变动成本两类。

　　1.固定成本

　　固定成本是指短期内必须支出的成本,它不随经营量发生变化,只要开展配送经营,就有固定成本支出,如资本成本分摊、固定员工工资、行政办公费用等。虽然说固定成本与配送经营量没有关系,但是配送量增大时,分配到每单位配送量的固定成本降低。理论上说,当只有一单位配送量时,固定成本就需要完全由该一单位配送量来承担。因而说固定成本是必须的支出,分配到每单位的固定成本,就需要每单位配送的收益贡献率来弥补。固定成本是由企业规模、生产方式、资金成本所确定的。规模越大、生产的技术手段越先迸、资本越密集,其固定成本也就越高。

　　⒉变动成本

　　变动成本是指随配送量的变化而发生变化的成本,如商务交易费、设备运行费、租赁费、装卸搬运作业费、保险费等。在没有经营时,没有变动成本支出。对于每增加一单位配送量所增加的成本,称为边际成本,也就是说边际成本就是变动成本。

　　变动成本主要由劳动力成本、固定资产的运行成本和社会资源的使用成本确定。变动成本和固定成本会因为经营方式的不同发生转化,如自购车辆配送时,购车成本为固定成本；而采用租车运输时,使用车辆的租金成为了变动成本。

　　二、配送成本的影晌因素

　　1.与产品相关的因素

　　(1)物品的数量、重量物品的数量和重量增加虽然会使配送作业量增加,但大批量的作业往往使配送效率提高。配送的数量和重量是客户获得折扣的理由。

　　(2)货物种类及作业过程不同的货物种类可能造成配送作业的要求不同、难度不同,承担的责任也不一样,因而对成本会产生较大幅度的影响。采用原包装配送显然成本支出要比配装配送低,因而不同的配送作业过程直接影响到成本。

　　(3)外部成本配送经营时或许要使用到配送企业以外的资源,比如当地的起吊设备租赁市场具有垄断性,则配送企业就需要对租用起吊设备增加成本支出；当地的路桥收费普遍且无管制,则必然使配送成本剧增。

　　2.与市场相关的因素

　　(1)时间配送时间越长,占用配送中心的固定成本越高。但是这种成本往往表现为机会成本,也就是配送中心不能提供其他配送服务获得收人或者在其他配送服务上增加成本。

　　(2)距离距离是构成配送运输成本的主要内容。距离越远,也就意味着运输成本增加j需要更多的运输设备和送货员工,从而导致配送成本增加。

　　三、配送成本控制

　　配送成本的控制,应从以下四方面进行:

　　1.加强配送的计划性

　　在配送活动中,临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会大幅度增加配送成本,因为这些配送会使车辆不满载,浪费运力。为了加强配送的计划性,需要加强与客户的沟通,建立与客户共享的基于EDI或Internet的配送信息网络。

　　在实际工作中,应针对商品的特性,制定不同的配送计划。

　　(1)鲜活商品客户订单尽可能定时定量,配送中心即可定时定量配送。商品的采购量应控制在当天全部售完为宜。

　　(2)普通商品客户定期向配送中心订货,订货量为两次订货间的预计需求量,配送中心可以降低经营风险。

　　2.确定合理的配送路线

　　采用科学的方法确定合理的配送路线,这是配送活动中的一项重要工作。确定配送路线的方法很多,既可采用方案评价法,拟订多种方案,以使用的车辆数、司机数、油耗、行车的难易度、装卸车的难易度及送货的准时性等作为评价指标,对各个方案进行比较,从中选出最佳方案,又可以采用数学模型进行定量分析。无论采用何种方法,都必须考虑以下条件： 1)满是所有分店对商品品种、规格和数量的要求。 2)满足所有分店对货物发到时间范围的要求。 3)在交通管理部门允许通行的时间内送货。

　　4)各配送路线的商品量不得超过车辆容积及载重量。 5)在配送中心现有运力及可支配运力的范围内配送。 3.进行合理的车辆配载

　　每个客户的销售情况不同,订货也就不大一致,因此一次配送的货物可能有多个品种。这些商品不仅包装形态、储运性质不∵,而且密度差别较大占密度大的商品往往达到了车辆的载重量,但体积空余很大,密度小的商品虽达到了车辆的最大体积,但达不到载重量。实行轻重配装,既能使车辆满载,又能充分利用车辆的有效体积,会大大降低运输费用。 4.建立计算机管理信息系统

　　在物流作业中,分拣、配货占全部劳动的60%,而且容易发生差错。如果在分拣配货中运用计算机管理系统,应用条形码,就可使拣货快速、准确,配货简单、高效,从而提高生产率,节省劳动力,降低物流成本。

　　四、配送成本合理化的策略

　　配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下尽量提高一定的服务水平,或是在一定的服务水平下使配送成本最小。一般来说,要想实现在一定的服务水平下使配送成本最小化,有以下策略可供参考。

　　1.混合策略

　　混合策略是指配送业务一部分由企业自己完成,一部分外包给第三方物流企业完成的配送策略。这种策略的基本思想是:尽管采用单一策略容易形成一定的规模经济,并使管理简化,但由于产品品种多变、规格不统一、销售量不均衡的情况,采用单一策略的配送方式不仅不能获得规模效应，反而还会造成规模不经济。而采用混合策略,合理安排企业自己完成的配送和外包给第三方物流企业的配送，能使配送成本最低。

　　2.差异化策略

　　产品特征不同,顾客服务水平也不同,这就是差舁化策略的指导思想。差异化策略会降低配送资源利用效率,增加配送成本。因此,当企业拥有多种产品线时,应按产品的特点、销售水平来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的存储地点:不能对所有产品都按同一标准的服务水平来配送。具体应用时,采用ABC分类法,将产品分为三类:A类产品的销售量占总销售量的⒛%以上,B类产品占⒛%左右,C类产品占10%左右。对A类产品,在各销售网点都应备有库存,B类产品只在地区分销中心备有库存而在各销售网点不备有库存,0类产品连地区分销中心都不设库存,仅在工厂的仓库才有存货。这样,通过区分产品重要性来分别进行配送管理。

　　3.合并策略

　　合并策略包括两个方面:第一,配送方法上的合并;第二,进行共同配送。

　　(1)配送方法上的合并配送成本形成的一个原因在于配货时由手货物的体积、重量、包装、储运性能及目的地各不相同导致一定的车辆空载率。一辆车上如果只装容重大的货物,往往是达到了载重,但容积空余很多;只装容重小的货物则恰恰相反,看起来车装的满,实际上并未

　　达到车辆的额定载重量。这两种情况实际上都造成了浪费。实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车,就可以不但在载重方面达到满载,而且也充分利用车辆的有效容积,取得最优效果。最好是借助电子计算机应用软仵计算货物配车的最优解。

　　(2)共同配送共同配送是一种产权层次上的共享:也称集中协作配送。它是几个企业联合集小量为大量共同利用同一配送设施的配送方式,其标准运作形式是：中心机构的统一指挥和调度下,各配送主体以经营活动(或以资产为纽带)联合行动,在较大的地域内协调运作,共同对某一个或某几个客户提供系列的配送服务。这种配送有两种情况:ˉ是中小型生产、零售企业之间分工合作实行共同配送,即同-行业或在同一地区的中小型生产、零售企业单独配送的运少、效率低的情况下进行联合配送,不仅可以减少企业的配送费用,配送能力得到互补,而且有利于缓和城市交通拥挤,提高配送车辆的利用率;第二种是几个小型配送中心之间的联合,共同协作制订配送计划,共同组织车辆设备,对某一地区客户进行配送。具体执行时由于共同使用配送车辆,提高了车辆实载率及配送效率,有利于降低配送成本。

　　4.延迟策略

　　传统的配送计划安排中,大多数的库存是按照对未来需求量的预测设置的,这样就存在着预测风险,当预测量与实际需求量不符时,就出现库存过多或者过少的况,从而增加了配送成本。延迟策略的基本思想就是对产品的外观、形状及其生产、组装,应尽可能推迟到接到客户订单后再确定。一旦接到订单就要快速反应,因此采用延迟策略的一个基本前提条件是信息传递要非常快。一般说来，实施延迟策略的企业应具备以下几个基本条件：

　　(1)产品特征模块化程度高,产品价值密度大,有特定的外形,产品特征易于表达,定制后可改变产品的容积或重量。

　　(2)生产技术特征模块化产品设计,设备智能化程度高,定制工艺和基本工艺差别不大。

　　(3)市场特征产品生命周期短,销售波动性大,价格竞争激烈,市场变化大，产品的提前期短。实施延迟策略常采用两种方式:生产延迟(或称形成延迟)和物流延迟(或称时间延迟)。同时,配送中往往存在着加工活动,所以实施配送延迟策略既可采用形成延迟方式,也可以采用时间延迟方式。具体操作时,常常发生在诸如贴标签(形成延迟)、包装(形成延迟)、装配(形成延迟)和发送(时间延迟)等领域。

　　5.标准化策略

　　标准化策略就是尽量减少因品种多变而导致附加配送成本,尽可能多地采用标准部件、模块化产品。例如服装制造商按统一规格生产服装,直到顾客购买时才按顾客的身材调整尺寸大小。采用标准化策略要求厂商从产品设计开始就要站在消费者的立场去考虑怎样节省配送成本,而不要等到产品定型生产出来后才考虑采用什么技巧降低配送成本。

　　五、配送定价

　　1.价格模式

　　(1)单一价格同一配送区域内同一计费单位采用同一个价格。单一价格相似于采用送货量平均成本定价方式,有些客户如运输距离远、订货量小的能获得超值服务,而另一些客户则多支付了费用。采用单一价格时,对配送物品的规格有限定,如每件不超过5kg或者1m3。

　　(2)分区价格配送覆盖区域分成若干个区间,不同区间的配送采用不同的价格。一般来说,区间的划分以距离为原则,或者该区间的交通条件不利、经常塞车或者需要通过收费路口等制定不同价格。

　　(3)分线价格配送区域按照配送运输线路进行划分,对每一条线路进行定价。只要是属于该线路的配送,就使用该线路价格,而无论是否达到该设计路线的基点。

　　2.定价方法

　　(1)成本定价法根据配送经营的成本确定价格。价格由成本、利润、税收三部分组成。其中： 1)成本=直接成本+间接成本。 2)利润=本×成本利润率。

　　3)税收根据国家税收政策确定。配送经营的税收有营业税和企业所得税。营业税直接计入成本,现今的税率为营业收人的3%;企业所得税则包含在成本利润率之中。营业税=(配送收人-外包的运输费支出)×营业税率没有外包运输时,则:

　　营业税=配送收入×营业税率=价格×计费量×营业税率根据总收人等于总支出加利润,则: 总收人=本+利润+税收又有:总收人=格×计费量

　　价格×计费量=(直接成本+间接成本)×(1+成本利润率)+价格×计费 ×营业税率

　　(2)边际成本定价法经济学的基本原理告诉我们,在配送达到规模经济时,利用边际成本作为价格的定价方法。这种定价法的条件在于,配送已达到了规模经济,配送规模再继续增加时就会使不经济的固定成本大幅增加,就会造成所定的价格不能弥补固定成本的支出。当配送的边际成本等于平均成本时的配送量,使得配送利润最大化。此时,由平均成本决定的配送价格就等于边际成本。

　　(3)市场价格定价法在配送市场上,存在着由众多的配送经营人组成的配送供给者和众多对配送产品的需求者,形成配送供给和配送产品需求两方。对于需求者而言,当配送产品价格极高时,不愿意消费,需求量较小;随着配送产品价格的降低,消费能力增大,需求量也增大,需求量与价格呈逆向变化。

　　同样,当配送产品价格很低时,配送商不愿意经营,供给量很少;当配送产品价格增高，配送商的配送经营量会增加,配送供给量与配送价格同向变化。在某个价格，双方的数量与价格关系相同,达到平衡,这时的价格是供需平衡的价格,此时的数量是市场的供给和消费的平衡容量。此时的价格就是整个市场的价格,也是配送供应商所能定的最高价格。

　　对于众多中小规模的配送经营者,只能是配送市场价格的接受者,需要采用市场价格确定配送价格,并按照该价格管理和控制成本支出。

　　（4)综合定价法产品定价是企业与客户、与竞争对手的博弈行为,既要保证产品尽可能被广泛接受,扩大经营规模,又要实现最高的获益。定价要根据成本，市场需求、市场竞争的需要,合理确定。总的来说,正常定价不能低于成本，但也不能高于市场均衡价格。

　　想一想:物流方案确定原则

　　(1)以客户需求为目标,以物流管理为导向。

　　(2)整体最优化原则:物流方案就是统一协调各个复杂环节,实现整体优化。

　　(3)简单经济的原则。

　　(4)提高物流服务水平和创造物流增值。

　　(5)发展和提升竞争力的原则以及可操作性原则。