设计方案合集10篇
为了确保工作或事情能有条不紊地开展，就不得不需要事先制定方案，方案是解决一个问题或者一项工程，一个课题的详细过程。那么问题来了，方案应该怎么写？以下是小编收集整理的设计方案10篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
设计方案 篇1
为回报XX合作伙伴，为了快速打造“肺宁胶囊、复肾宁胶囊、痔特佳胶囊、愈风宁心丸、头风痛丸”、等XX优质产品的市场氛围为XX合作伙伴创造更可观的长期经济效益。20xx年夏季特推出购药赠刮刮卡活动。
客户定货5000元/每单、赠刮刮卡500张、顾客购药20元以上赠刮刮卡一张、张张有奖、奖品如下：
特等奖1 名：智能手机一部
一等奖2 名：夏凉被一床
二等奖3名：刀具三件套一套
三等奖 10 名：卫生纸一大提
四等奖 15 名：折叠凳一把
五等奖 17 名：雨伞一把
感恩奖 450 名：汰渍洗衣粉260g一袋
细节说明：
1、刮刮卡尺寸：45*54250g 标准名片一半
2、刮刮卡价格：560元/1万张、0.056元/张、 920元/2万张、0.046元/张
刮刮卡内容：共印刷7张图案分别是肺宁胶囊、复肾宁胶囊、痔特佳胶囊、愈风宁心丸、头风痛丸、红花逍遥丸、通脉颗粒
2、海报说明中奖图案、每个药店中奖图案不同、根据刮刮卡余数临时定、统一印刷、统一调配
礼品说明：
特等奖1 名：智能手机一部
一等奖2 名：夏凉被一床
二等奖5 名：刀具三件套一套
三等奖 10 名：卫生纸一大提
四等奖 15 名：折叠凳一把
五等奖 17 名：雨伞一把
感恩奖 450 名：洗衣粉2一袋
活动优点：
1、不分季节、不分城乡、一年四季可行
2、不需要人员在现场、节省人力
3、用产品做刮刮卡图案、即能宣传主品又可节省印刷经费
设计方案 篇2
活动地点
班级教室
活动名称
多元活动《我的爸爸辛苦了》
活动目标
1.愿意介绍自己的爸爸，能向同伴介绍爸爸的职业。
2.理解爸爸工作的辛苦，乐意大胆表达对爸爸的爱。
3.为父亲制作礼物，增进父子间的亲情。
活动准备
1.每人带一张自己爸爸的照片。
2.观察自己爸爸的日常生活，了解爸爸的职业。
3.粘土、牛皮纸。
活动过程
一、通过提问引出谈话话题。
小朋友，你知道父亲节是哪一天吗？（每年6月份的第三个星期天是“父亲节”。）“我们每一个人都有一个爸爸，每个人的`爸爸都不一样。今天我们请小朋友来说说你的爸爸是什么样子的？他是做什么工作的？”
二、引导幼儿自由交谈。
将幼儿分成几个小组或两两结伴，要求幼儿拿着自己带来的照片向同伴作介绍。在自由交谈后，请个别幼儿在集体面前谈自己的爸爸，大胆地讲出自己对爸爸的认识。
三、比一比。
请幼儿将自己的小手和爸爸的大手（手印）比一比，说一说爸爸的手为什么这么大？爸爸的大手能干什么？爸爸在家还做些什么事情？
四、为爸爸制作礼物爱的信。
（一）发放制作材料，示范制作方法。
（二）幼儿制作，教师巡回指导。
五、教师小结。
我发现你们爸爸的本领都很大，每天上班很辛苦，并且爸爸都很爱孩子，希望我们的小朋友成为好孩子。父亲节到了，小朋友也应该关心爸爸，爱爸爸。除了给爸爸送礼物，你还可以为爸爸做什么事来表现你很爱他的呢？你可以为爸爸做些什么事让爸爸高兴？（抱抱、亲亲、给爸爸倒水，捶背等）。
活动反思
在活动中孩子们体会到了爸爸为他们的付出，并能亲自为爸爸制作礼物表达对爸爸的爱意。本次活动目标是让所有爸爸感受到孩子的爱，让家长们理解并支持类似的情感教育。幼儿都表现的非常棒。
设计方案 篇3
《物流术语》中对物流成本（Logistics cost）的定义是：指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，是指在企业物流活动中，物品在空间位移（包括静止）过程中和时间上所耗费的各种资源的物化劳动和活劳动的货币表现总和，即在企业经营活动的需求预测、选址、采购、配送、包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、订单处理、客户服务、返还品处理、废弃物处理以及其他辅助活动等环节中所支出的人力、物力、和财力的总和。包括：企业向外部企业支付的物流费用、企业内部消耗的物流费用、企业材料物流费用、销售物流费用等。
根据中国物流与采购联合会《中国物流年鉴（20xx）》报道，我国自1992年以来，物流成本均占到整个GDP的20%以上，相比而言，目前我国的物流成本占GDP的比重大大超出其他国家和地区，因此具有巨大的降低成本和提高国民经济效益的空间。要想降低物流成本，就首先要树立物流战略成本的意识，掌握战略成本管理的方法，严格实施战略成本控制措施，以真正实现物流成本的节约，提高物流综合效率。
一、物流战略成本意识的培育
战略成本的整体性、综合性、前瞻性特点表明它突破了传统成本控制仅仅局限于“节约性生产成本”的狭隘范围，明确了企业的成本降低在全员降低的指导思想下、在科学技术的配合使用下可至“无穷”的一种管理理念。把物流过程中运输、装卸、搬运、包装、储存、配送、流通加工、信息处理等各个功能要素合理协调，使得物流总成本最低而非功能要素个体最优的特征决定了企业必须：（1）加强员工树立从产品开发、生产、销售各生命周期的成本管理意识。只有这样，才能调动员工降低成本的积极性和主动性，才能使降低成本的各项具体措施、方法、原则和要求顺利地得到贯彻执行和应用；（2）优化物流系统。通过优化物流系统，协调物流部门和其他部门之间的关系或进行必要的机构重组，实现部门间的协调；（3）建立物流成本信息数据库。信息数据库以计算机网络系统控制为核心，通过设计企业物流成本控制的理想运作模式，提供满足成本预测和决策、计划和控制、考核和分析等各方面的信息，不断优化结果，实现物流成本综合控制的最大效应。
二、物流战略成本方法的应用
1.价值链成本管理。价值链分析为企业成本分析提供了一种基本工具，其战略定位为：成本领先战略、差异领先战略和目标集聚战略。成本领先战略促使企业取得成本优势，获取优于平均水平的经营业绩；差异领先战略要求企业提供的服务在产业内独树一帜，通过价格溢价或增加销量来获取竞争优势；倘若两者能够完美地结合即目标集聚战略，企业将取得巨额的回报。具体应用价值链成本管理时可采用作业成本法从界定企业物流系统中涉及的各个作业、确认物流系统涉及的资源、确认资源动因，将资源分配到作业、确认成本动因将作业成本分配到产品或服务中等四个步骤来具体核算并提供企业的物流成本信息以及改善作业的非财务信息。
2.供应链成本管理。供应链管理是利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制的活动。供应链管理是现代物流管理的核心，它不仅要求追求本企业物流的效率化，而且也应该考虑从产品开发到最终用户整个供应链过程的物流成本效率化，因此企业内部物流的效率仍然难以使企业在不断激化的竞争中取得成本上的竞争优势时，企业必须与其他交易企业之间形成一种效率化的交易关系，分享优化、降低整个供应链的总成本所带来的利益。具体应用供应链成本管理时可采用生命周期成本法，确定产品开发、生产、使用、周期结束所产生的所有成本，并据此识别生命周期和供应链中成本驱动因素和其悖反关系，以开发和生产最小总成本的产品。
3.物流成本管理的模式。所谓物流成本管理，就是通过成本去管理物流（日通综合研究所，《物流手册》，中国物资出版社），即其管理对象是物流，是以成本为手段的物流管理方法。在新的成本理念、管理方式的推动下，出现在物流成本管理方面的新模式，如：物流目标成本管理、物流全面成本管理、物流作业成本管理等模式。
三、物流战略成本控制的具体措施
美国将物流成本划分为库存成本、运输成本和物流管理费用。如果把物流企业可持续发展战略考虑在内的话，物流成本又包括物流环境成本，因此我们从四个角度分别谈谈物流战略成本控制的具体措施。
1.库存成本。库存成本主要表现为：因资金用于存货而产生的机会成本；为保证存货的
安全性所缴纳的保险费而产生服务成本；根据库存水平而计算的公共仓库费；因库存过多、必须削价处理的过期成本、和装卸、搬运过程中发生的非合理性损耗或移库等而产生的风险成本。因库存成本与库存水平息息相关，因此降低库存水平，加速库存周转可降低库存成本。在实际工作中我们可通过提高仓库的利用率、通过ABC库存分类法、定量、定期定货法合理控制库存水平、借鉴日本模式采用JIT的管理模式等方法来控制库存成本。
2.运输成本。运输成本是运输过程中产生的费用。运输成本的降低可通过效率化的配送、
利用一贯制运输和物流的外委等方法来实现。
效率化的配送必须重视：（1）配车计划管理。通过构筑有效的配送计划信息系统将生产商的配车计划与其生产计划相联系，批发商的配车计划与其商品进货计划相联系，建立生产与配送、进货与配送之间的衔接；（2）提高装载率。当车辆有限时，将商品名称、容积、重量等数据输入到信息系统中，根据用户的定货要求计算出最佳装载率，同时事先设计好行车路线以及不同路线的行车数量，配车时优先倾向于输送量较多的领域；（3）追求车辆运行的效率化：通过建立货车的跟踪系统：全球定位系统（GPS），一方面对货物的在途情况进行控制，另一方面有效地利用空车信息，合理配车。
一贯制运输是利用各种运输工具的'有机衔接来实现，从制造商到最终消费者之间的商品搬运，运用运输工具的标准化以及运输管理的统一化来减少商品周转、转载过程中的费用和损失，大大缩短商品在途时间和在途成本。
物流外委即第三方物流。判断物流业务是否外委的原则是成本与效益原则。一般情况下，物流外委可以使企业从规模经济、更多的“门对门”运输等方面实现运输费用的节约，并体现出利用这些专业人员与技术优势，同时，一些突发事件、额外费用如空运和租车等问题的减少，增加了工作的有序性和供应链的可预测性。
第三方物流企业属于服务行业，其成本具有间接成本大于直接成本的特点，采用传统的成本计算与管理方法已不相适应，因此，如何应用作业成本管理（ABCM）法，也有其特殊的必要性和可能性。（限于篇幅，作业成本管理法在此不再展开）
3.管理费用。物流管理费用一般是根据物流费用的一定比例来计算的。但我国由于管理
水平、信息技术落后而造成管理费用居高不下，因此，我们一方面应尽快完善教育体系，建立我国物流专业学科体系和人才培养机制，造就一批具有现代知识的专业人才和综合性物流管理人才或通过培训提高现有物流管理人员的管理水平；另一方面通过实现企业运营的网络化，形成人力、设备、技术、信息共享的规模化格局，将生产商和客户联系起来，做到双向服务，在最短时间内完成国际、国内任何区域的物流业务，从而大大优化物流企业的运营过程，减少物流管理费用。
4.物流环境成本。控制物流环境成本是“绿色物流”的目标。物流环境问题对企业财务
的影响主要表现为（1）污染物对固定资产的影响：折旧的增加或价值的减损；（2）对周围环境的损害而产生的费用如罚款、责令停业损失、赔偿款以及环境管理费用、监测费用等。物流环境成本的控制一般根据产生环境问题的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工和物资回收等环节入手，一方面物流企业应通过对现有设备的更新改造来达到清洁、节能，另一方面企业大力发展轻轨和城市地铁、铁路运输等措施来节约能量的消耗，降低对环境污染等；同时可适当增加环保投资、环境管理支出、员工培训费用来减少污染清理费用、恢复支出、停工损失、罚款等多项外部性损失，间接减少环境费用。
设计方案 篇4
活动目标：
1、理解诗歌内容，感受诗歌所表现的意境。
2、在情境中，用肢体语言大胆表现自己的理解和感受。
活动准备：
1、活动前，组织幼儿到户外观察落叶、捡落叶。
2、配乐诗歌的光盘。
活动过程：
一、回忆捡秋叶
师：前几天我们草坪上捡了许多树叶，想一想，它们都有些什么 颜色？幼儿：黄的、红的、绿的。
师：地上这些树叶从哪里来的？幼儿：树上
师：你们想知道树上的树叶是怎样落到地上的.吗？
二、欣赏诗歌《秋叶》
1、教师有表情地朗诵诗歌《秋叶》一遍。
2、提问：诗歌的题目叫什么？
秋叶是跟着谁离开家门的？ 他们在干什么？
三、表演诗歌《秋叶》
1、教师启发幼儿想象：“假如我是一片秋叶”用身体语言表现诗歌内容。
师：今天我们小朋友来扮演秋叶，想一想，做一做，“假如我是一片秋叶”
你怎么来表现呢？
2、教师朗诵诗歌《秋叶》幼儿自由想象创编动作。
3、教师请个别幼儿表演个别动作，拓展孩子们想象空间。
师：小朋友们表演的真不错，“转转转，转上天；摇摇摇，摇下地。”这句诗歌请小朋友来表演一下。
师：秋叶开始在树妈妈那里，树妈妈长的很高，秋叶也长的很高，我们想 一想，站在什么地方会高一些？幼儿：椅子上
师：秋叶随着秋风飘来飘去，我们在这个教室里只要是空的地方都可以去，不过秋叶与秋叶之间不要相碰，保持一定的距离。
师：看一看，哪片秋叶转上天了，（用脚踮起来）哪片秋叶摇下地了，（蹲在地上）
3、角色表演：教师扮演秋风，幼儿扮演秋叶，完整地进行诗歌表演。
设计方案 篇5
故事简介：
一个晴朗的早晨，小猫妙妙和咪咪姐弟俩跟着妈妈去河边钓鱼。妙妙很仔细地看着妈妈的钓鱼动作，然后专心致志地钓鱼，不一会儿便钓了好多鱼。我们一起去看看淘气的小猫发生了什么有趣的故事！
设计理念：
《小猫钓鱼》这个童话故事大多数幼儿都听过，情节比较熟悉。故事通过小猫开始三心二意地钓不到鱼，后来在猫妈妈的教育下，改正了缺点，一心一意地钓鱼，最后钓到鱼的故事，使幼儿受到教育。
在画面中以钓鱼为主线，三心二意的小猫没钓到鱼的有趣情节让孩子充满兴趣。结尾让孩子在作品中进行创编的.形式展现，让画面更生动有趣。
活动目标：
1。能够用自己喜欢的方法表现主要角色的外形特征和情绪变化。 活动准备：铅画纸、油画棒等
活动过程：
一、谈话导入
出示单幅图的多媒体课件（如图），请幼儿仔细观察后提问：
1。图上有哪些动物？
2。他们在什么地方在干什么？
二、完整欣赏故事
1。 出示多幅图的多媒体课件，告诉幼儿将刚才的单幅图连成了一个故事，请幼儿仔细观察后提问：
《小猫钓鱼》故事说了一件什么事情？故事里有哪些小动物？它们是谁呢？
2。 请幼儿复述故事中的对话，帮助幼儿分析出故事中的主要情节。
3。 猫宝宝钓到大鱼后前后的表情一样吗？怎么画？故事发生在什么地方？怎么表现？
三、示范
圆圆的脑袋，三角形的耳朵……师主要示范猫的身体特征
四、幼儿作画
教师注意提醒幼儿根据故事内容表现主要角色和情节。
五、评价。
1。 谁能将自己画面的故事介绍给大家？教师请个别幼儿大胆讲述自己创编的故事，注意评价幼儿作品中好的动态。
设计方案 篇6
【设计理念】
体现教学方式与学习方式的改变，体现课程与现代教育技术融合的教育理念。目前同学的主体学习地位受到一定束缚，结合实际情况确定总体设计思路，打开同学的思路，自主学习。语文教学要充沛发挥每个同学的潜能，培养同学独立考虑、勇于探索的精神，同学只有兴趣盎然，才干在学习中迸发出发明的火花。公开课教案必需依样画葫芦，以问题为载体，以同学的自主性、探究性学习为基础，让同学自已去经历探究的过程，并充沛表达自己的观点，真正体现了课堂教学由同学的学习行为生成的特点，从而营造良好的教育教学环境。这篇课文在写法上很有特色：第一段用优美的文字，渲染月光给人们留下的美好印象，不但突出了月亮自身的魅力，而且也和第二段中月面的荒凉形成对比；文章主体是介绍与月球相关的几种难解之谜，其间巧妙地运用疑问句和感叹句，强化了月球的神秘；结尾是开放式的，以“神秘”来概括上面列举的几种谜，与文题相呼应，同时激起同学探索的愿望。
【教材说明】
《月球之谜》是新课程规范小学三年级语文下册的一篇科普性的文章。文章短小精悍，蕴含了丰富的科学知识，可读性强，趣味性强。同学通过对这个主题活动的探究，进一步了解有关月球的知识，培养同学学科学、爱科学的兴趣以及积极探索的精神。
【教学目标】
１、通过网络自主学习，认识月球，了解月球，讨论月球未解之谜。
２、培养同学热爱科学的兴趣和探索精神。
３、有感情的朗读课文。
【课前准备】
１、教师准备：
课件、图片、生字卡片。
２、同学准备：
概念图作品、站、幻想画、神话传说。
【教学时间】
４０分钟。
【教学过程】
师：上课。
生：（起立）上课语：
小语文，语文课，大家一起来上课。
语文课，小语文，快乐语文随同俺。
师：同学们好，请坐。
师：同学们，世界上有许多新奇的东西，老师这里也有，看前面的图画，谁能告诉俺她是谁？她和谁在一起？准备做什么呢？（出示课件）
生：嫦娥，还有玉兔。
师：那她们准备做什么呢？要去哪呢？
生：月宫。
师：那月宫是哪啊？
生：月亮。
师：她们去月亮上干什么去啊？
生：那是她们的家。
师：那你们知道月亮上到底有什么吗？
生：有月宫殿，房子等等。
师：那还有什么呢？你们知道上面到底有什么吗？、
生：不知道。
师：那俺们今天就来学习《月球之谜》这篇课文，看看月亮这个神秘的地方到底有什么？好不好啊？
生：好。
（出示课件题目 月球之谜 执教者 刘爱萍）
师：（齐读题目 出示板书）那你们想象中的月亮是什么样子的呢？
启发同学，月亮上有生物吗？有人吗？外星人？
生：有军人，有看守他人的人。有天兵天将，有嫦娥和玉兔在月宫中住着。
师：还有吗？俺们用脑子想象出来的？你认为月亮上有什么就有什么？凭空想象出来的。
生：有一只很大的青蛙，它是月球的领袖，带着王冠，特别威武。还有就是月球上有飞碟，还有外星人，和地球一样有国家，有人统治，还有和俺们一样的小朋友在那玩。
师：同学们说的非常的好啊。那俺们刚才的这种活动呢，就叫做遐想，是凭空的用脑子思索、想象的一种活动，让俺们在考虑的同时做了这样一件事情。（出示板书：遐想）不光俺们这些同学对月亮有这样的遐想，古代的很多人对月亮也有遐想。尤其是诗人在写作的时候，经常用月亮作为题材的。那谁能告诉老师，你知道写月亮的诗句都有哪些呢？
生：海上升明月，天涯供共此时。
师：非常好。还有别的吗？
生：露从今夜白，月是故乡明。
师：很好很不错啊，同学们真聪明。那俺们课后还有几句描写月亮的诗句，俺们下课以后把它们都背下来好不好啊？
生：好。
师：老师搜集了一些图片。俺们来看看其他小朋友是怎么遐想月球的。
（出示图片：１、童话王国；２、丁丁历险；３、月球缆车。）
生：真好玩，真漂亮。
师：
１、童话王国中小朋友想月亮上有一座很漂亮的水晶的宫殿，里面很华丽。
２、丁丁想以后俺们不去爬珠穆朗玛峰了，俺们去爬月球上最高的雪山。
３、月球缆车上小朋友把俺们和月亮之间的距离拉近了，只要有个缆车，三两分钟就能到了，以后俺们坐上这样的缆车就可以到达月球了，你们想坐吗？
生：想。
师：老师也很想。看完这些图片后，突然想起古代一个诗人叫苏轼写的一首诗，名字叫做《明月几时有？》，他就问了，月亮是从什么时候开始有的啊？它有多大岁数了？那你们知道吗？
生：不知道。
师：那就和老师一起来看看课文吧。大家一起来读课文，考虑俺们刚才提的关于月球的知识的问题？
生：自读课文。
师：（教师巡视）。读完了没有？
生：读完了。
师：俺们想了解月球就要先怎么样？
生：探索月球。
师：俺们想探索月球，就要等上月球。可是当俺们想要等上月球的时候，被星球联合会知道了，不让俺们去，就把月球包围了起来。为了解救月球俺们要展开一次救援活动，你们想不想和老师一起参与呢？
生：想。
师：那好。俺们看这里。（装扮有化的星球围住月球，反面是本课的生字）这后面是本课的生字，俺们要把月球解救出来，就要成为勇敢的英雄哦。看谁来？（用语言鼓励同学成为打败其它星球的英雄）假如谁打败其中任何一个星球，俺就代表月亮送它一朵，美丽的星际花。谁愿意来？要求读出这个字的字音，还要组一个词语。
生：例如：悬 悬挂 等等。
（字此过程中，让小朋友当小老师在前面领读，读对后送出星际花）
师：俺们的同学太棒了。还剩下最后一个字，俺们全般同学一起来读它好不好？
生：好。
师：登，登上。
生：齐读，登，登上 。
师：真棒。俺代表月亮谢谢大家，把这朵最漂亮的星际花送给你们，你们是最棒的。真是太好了，俺们终于把月球解救出来了。俺们一起把这些星球上的字读一下好不好？
生：（好。齐读）悬，悬挂等。
师：月球被解救出来了。那老师就还有个问题，你们在书上都知道了哪些关于月球的`知识呢？用书中的话回答。谁先告诉老师俺们在哪能找到答案呢？
生：第１自然段和第２自然段。
师：那俺们来找找看吧。
生：月球是一片沙漠，没有空气，月球比地球小，都是尘土……
师：同学们说的非常好。那俺们一起来读一下好吗？
生：齐读课文，１、２自然段。
师：同学们非常的棒，找的非常的准。为了褒扬你们学习认真，努力，老师决定奖励你们，带你们去做月球梦幻火箭，你们愿意吗？
生：愿意。
师：那好。（带上帽子变装）小朋友，你们好，俺是梦幻火箭的乘务员，请大家坐好，俺们要起飞了，在倒数５秒后俺们就会到达俺们向往的月球了。现在请大家闭上眼睛，倒数5秒，开始。
生：５、４、３、２、１、０。
师：出示课件。
（图画加配音）
师：俺们看这些图片知道俺们离地球很远很远。月球也很小，只有地球的四分只一大小，地球的天是蓝色的，而月亮的天空是黑色的等等。那俺们在读一下这两个自然段。一、二。
生：齐读。
师：（指黑板）人们出现这些遐想之后，还是很不甘心的。那他们还继续怎么样呢？
生：探索月球。
师：板书：探索。那在探索的过程中也不是非常顺利的，发现了很多的问题，那你们能告诉老师都有什么样的问题吗？俺们来分成小组，互相的讨论一下，然后告诉老师好吗？（开始）
生：讨论。（教师下去巡视）
师：俺们选取组中的一个人总结一下你知道的人们到月球发现的一些问题，一些谜。
生：
１、土壤是否有杀菌作用；
２、月亮到底有多大？
３、为什么月球的土壤上生长的东西更绿？等等。
师：这些都是科学家到达月球后发现的什么啊？
生：谜。
师：板书 谜。这些谜很多科学家都没有研究出来。俺们来看看图片，看看这些人发现的这些谜是怎么样的？
（出图１、细菌移植到月球带回的土壤中；２、月球形成以及火山喷发；３、地球与月球比年龄）
除了书上举的这些例子，还有别的谜吗？谁能说说？
生：有。月球是怎么形成的？月球能住人吗？月球上有没有外星人呢？
师：那作者用什么表示的他没有写出来的、举出来的例子呢？
生：省略号。
师：那俺们就知道了省略号是用来表示还有很多俺们没有揭开的谜。板书：省略号──谜
师：其实人类是很渺小的，为了揭开这些谜团，各个国家都试图把人类送上太空去，但是迄今为止都没找到这些谜的答案。俺们国家也在做这项工作。师：人类很伟大，从来没有放弃对俺们刚刚发现的这些谜的探索和研究，俺相信有一天你们加上这些科学家们一定会揭开这些谜的谜底的。对不对？
生：对。
师：在去年，俺们国家终于发射胜利了载人航天飞船，把中国人第一次带到了月球上。俺们来看图片（演示课件）这个人是谁呢？
生：杨利伟。
师：对，他就是代表中国第一次等上月球的人。那同学们想不想象他一样呢？
生：想。
师：同学们都很有志气啊。老师也想，但是老师去不了。等你们长大以后给老师也发明一个不用那么麻烦就可以轻松来回地球与月球之间的东西，俺就可以去了，行吗？
生：行。
师：希望大家说话要算话，以后发明出来以后要告诉老师，俺一定会去的。要当探索宇宙的科学家就要努力学习啊。好吗？
生：好。
师：有一位宇航员说过，地球是人类的摇篮，但是人类不会永远都生活在摇篮里，人类怎样才干在月球上生活，假如有外星人在月球，那俺们又怎么和它们相处呢？那你们对这样的月球感兴趣吗？
生：感兴趣。
师：假设你们三十年后可以开发建设月球你们会怎么做呢？又怎么和外星人沟通呢？这个就是俺们今天课后要小组讨论的内容了。
师：俺们对月球之谜的短暂探索和研究就到这里了，但是俺们语文课的探索还在继续。俺们下节课再见。
下课语：俺们是最棒的，Yeah !
〖板书
月球之谜
遐想──探索──发现──谜（很多）
省略号──谜
设计方案 篇7
确定设计方案，首先要清楚设计的目的和所要达到的效果。
由此引出了另一个话题：我们在做一个方案的时候，首先考虑的问题是什么。
做设计（包括规划景观），打造“某国风情园林”这样的设计思路是会首先被枪毙的。因为我们认为这样的打造是没有意义的。首先，我们的设计人员都没有到过“某国”；再者，如上文所说的，这样的风情园林并不是单靠一个楼盘项目的园林环境就能够支撑的。
当我们接到一个新项目的时候，首先我们会去现场考察——看地。经过对地块特性的`研究，这时候我们就开始考虑方案设计的第一个问题：如何针对地块的特性，扬长避短，做出适合于此地块的规划和景观设计。
无论是建筑规划还是景观设计，在研究完场地特性后，方案设计的方向无非就两个选择：
一、如果场地是一块没有任何特点的平地，那设计师就要依据项目，创立设计的主题；
二、如果场地本身就有一定特点，例如是山地、或者是有一定高差、或者有天然山景水景等等特点的，遇到这样的场地，那设计师要做的无疑就是尊重场地的特点，将其场地优势加以利用改造，做出有地块特色的设计方案。再者，场地本身有一定的特点，但这些场地优点不足以做方案设计的支撑点的话，那我们就需要把创意和地块特征结合起来。这样的场地其实也属于上文说的第二种场地。而这类的设计思路也是用得比较多的。
具体例子
在深圳建筑策划部参与过的项目里，有很多都能体现出这几个设计法则的。场地没有特点，需要创立设计主题 —— 天籁村
天籁村是部门第一个从市场调研到产品设计全程跟踪、而且无论是规划还是景观上都有着充实内涵的项目。
项目与华侨城仅一路之隔，地块特征为一块东西方向长，南北方向短的矩形平整地块。场地自身没有任何特点。所以我们开始考虑该如何给项目创立一个设计主题。起初我们并没去想项目的具体概念，只想做一个有主题的社区。华侨城片区本来就给人美丽、宁静、浪漫的感觉。但项目地块毕竟与真正的华侨城一路之隔，而且地块门前就有一条会过货柜车的大路。噪音的影响是一个很明显需要解决的问题。如果要规避地块的劣势，我们首先想到了与噪音所对立的音乐，这样，我们就创立了设计的主题了。而且紧扣这个设计主题，我们还为项目编写了一个动人的故事以丰富项目的说服力。
天籁村，一个以音乐为主题的设计理念，绝对不是包装的炒作，而是让建筑的内涵像音乐一样，赋有韵律感。其实，建筑本身就是凝固的音乐，两者之间有着很多的联系。 在建筑排布上，我们以波浪型的建筑组合，表现音乐的韵律感，设计的退台THOWNHOUSE我们叫它琴台洋房，因为它有点像钢琴键盘，又都是从屋顶花园进户的。还有一种创新户型，可以送面积，买一层送一层，将传统的复式倒过来做，我们叫它叠式住宅，这都是受音乐中旋律不断反复的启发。
设计方案 篇8
教学目标：
1、学习生字新词，正确流利有感情地朗读课文。
2、理解课文内容，感受作者在园子中快乐、自由的生活，及祖父对作者深深的爱。
3、体会作者眷恋童年美好生活和怀念亲人的思想感情。
4、领悟借物抒情的表达方式，感受萧红语言朴实、平和、率真之美，产生阅读她的其它作品的愿望。
教学重点：
感受“我”在园子里充满乐趣、自由自在的生活，感受祖父与“我”之间浓浓的亲情。
教学难点：
领悟借物抒情的表达方式，感受萧红语言朴实、平和、率真之美。
教学过程
一、检查预习、整体感知
1、交流萧红资料
2、检查难读语段
当祖父下种，种小白菜的时候，我就跟在后边，把那下了种的土窝，用脚一个个地溜平。哪里会溜得准，东一脚西一脚地瞎闹。有时不单菜种没被土盖上，反而被我踢飞了。(“种”“溜”的读音)
因为我太小，拿不动那锄头杆，祖父就把锄杆拔下来，让我单拿着那个锄头的“头”来铲。(“杆”的读音)
3、通过预习，你觉得这是个怎样的园子?
(设计意图：本文选自名家名篇，将课堂学习向课前延伸，引导学生走进萧红，了解她的生平、作品，并通过“为什么许多年过去了，作者仍对这个园子念念不忘”这一问题引起学生的阅读兴趣。两个比较难读的语段的检查，旨在夯实学生的语文基础，扎扎实实读好课文，并教给学生根据具体语境联系字的意思确定字的读音的方法。然后让学生用一个词说说这是个怎样的园子?从整体上把握课文内容，渗透把厚书读薄的阅读方法。)
二、精读感悟，体会快乐自由的童年生活
(一)感悟自由快乐的生活
1、在这样一个生机勃勃的园子里，作者和祖父都做了些什么呢?请同学们仔细默读课文，划出相关的句子，在旁边写写自己的体会。注意尤其要关注作者的表现。(5分钟)
(设计意图：语言有温度，字词知冷暖，抓关键词句体会、感悟是一项重要的阅读基本功。此处给学生创设自主感悟的时间和空间，让学生走进我和祖父的生活，并适时进行阅读方法的点拨，培养学生良好的读书习惯。]
2、集体交流
预设：
(1)祖父一天都在园子里边，我也跟着祖父在园子里边。祖父戴一顶大草帽，我戴一顶小草帽。祖父栽花，我就栽花;祖父拔草，我就拔草。
①从这些句子中你感受到什么?(祖父做什么，我就做什么，我和祖父很亲密……)
②我就像祖父的什么?(影子、跟屁虫、小尾巴……)
读出自己的感受
③同学们有没有觉得这句子很有意思?变成小诗的形式读读着相同的句式，反复的手法传达出来的祖孙俩的亲密无间。(生读)
祖父戴一顶大草帽，我戴一顶小草帽。
祖父栽花，我就栽花;
祖父拔草，我就拔草;
祖父铲地，我也铲地;
祖父浇菜，我也抢过来浇;
(设计意图：理解内容、领悟表达这是高年级阅读教学需要关注的两个重点。此处设计着重引导学生在理解我和祖父的亲密关系的基础上感悟作者运用这样的语言形式表达的好处,初步感悟作者的语言特色。)
(2)当祖父下种，种小白菜的时候……反而被我踢飞了。
①生读句子谈体会。(淘气、调皮、瞎闹……)
②从哪里你能感受到作者在瞎闹?(抓关键词)
③读出作者瞎闹的感觉。你能体会到它瞎闹时的心情吗?再读。
(3)祖父铲地，我也铲地……把狗尾草当作谷穗留着。
①生抓关键词语谈体会。
②把体会到的送到句子中，通过朗读表达出来。
③抓住这段中的某个词或某句话想开去，你仿佛看到了什么?
④想象画面再来读。
(设计意图: 语言有画面，字词见形象。引导学生抓住关键词句想象画面，培养了学生由文字再现画面的能力，这是学习语文一项非常重要的基本功。然后让学生想象画面朗读课文，这是感悟内容、体会情感的最好方法。学生更加真切地感受到作者在园子里的快乐自由。)
(4)玩腻了，……下雨了!”
①学生谈体会。
②出示插图，观察图画，结合文字从图中静静聆听，你仿佛听到了什么?
③再读句子。
(设计意图:由文字到图画，朴实而富有口语化的语言，再加上具体可感的`生动画面，小作者的快乐、调皮深深印在学生的脑海中。祖孙俩的笑容、笑声更让学生久久不忘，同时也为处理下一个环节“当 时，祖父笑了”作好了铺垫。)
(5)祖父虽然教我……跑了几步又去坐别的了。
①读了这段话，你想起了我们读过的哪个小故事?这些故事告诉我们什么?在这里作者也是想表达这个意思吗?那她想表达什么意思呢?(快乐自由、无拘无束)
②在读中体会这种情感。
(二)深悟快乐自由的源头——祖父的爱
作者为什么能这样快乐自由?从哪些句子中你能感受到祖父的关爱?
①笑 ②耐心地教我
你有因胡闹而闯祸的经历吗?结果怎样?再看看祖父，体会到什么?
祖父的笑给我们留下了深刻的印象，填一填：
当我 的时候，祖父笑了!
出示原作中的句子：“祖父的眼睛笑盈盈的，祖父的笑，常常笑得跟孩子似的。”
祖父的笑，是对作者的呵护、疼爱、宽容、理解……带着对这笑的理解，分角色读祖孙俩的对话，体会浓浓亲情。
(设计意图：文中祖父的笑是一处留白，这笑饱含着深情，引导学生结合生活体验感悟祖父笑中之深情，再适时呈现原作中作者回忆祖父的笑给自己留下的深刻印象，这样祖父的笑就“丰满”了，“立体”了。这笑所给予作者的快乐自由也就不难理解了。在理解的基础上分角色朗读，领悟对话描写对表现人物形象、表达情感的作用)
三、关注园子，深悟自由
1、文中有两段景物描写，是写园子的。是哪两段?自由朗读这两段，看写出了园子的什么特点?
2、这两段描写和作者的童年生活有关系吗?你发现了什么?(领悟借物抒情的表达方式)
3、是呀，正是因为作者的心是自由的，所以在他眼中一切都是自由的。作者这种借其它的景物来写自己心情的方法真是巧妙!
再来读读13自然段，体会作者的自由。(配乐朗读)
4、你能仿照着句式写写我的自由生活吗?
(设计意图：借物抒情是本文写作上的一大特点。在学生对作者的童年生活有了感悟以后，引导学生揣摩描写园子这两段与作者童年生活的关系，继而探究作者写作的秘密。)
四、总结全文，体悟情感
祖父的爱就像涓涓细流，静静的滋润着萧红，悄悄地在萧红的心中流淌。正是祖父的爱，给了她快乐自由的童年生活。所以许多年以后，作者在写这篇文章的时候写道：
呼兰河这小城里住着我的祖父。
1、你有没有觉得这句话有些特别?难道这呼兰河小城里仅仅住着我的祖父吗?这样写你感受到什么?带着感受读句子。
2、补充资料，体会作者写下这句话时的情感，带着感情再读句子。
五、布置作业，拓展延伸
1、读《呼兰河传》
2、这篇文章在写法上有很多特别之处，继续探究领悟。
设计方案 篇9
随着现代网络技术的发展，嵌放式系统如单片机、DSP等系统对接入网络的需求日益增加，例如具有远程抄表功能的电表系统、楞以进行远程控制的信息电系统等。本文采用TI公司的TMS320VC33DSP芯片设计与Realtek公司的RTL8019网卡的硬件接口电路，并在DSP中用软件实现TCP/IP协议，使DSP芯片具备上网功能，从而可以用计算机通过网卡与DSP电路板进行大量数据交换并对其进行控制。
1、硬件设计
DSP与网卡的硬件接口电路图如图1所示。
DSP的数据总线低16位接ISA网卡的16位数据线，ISA网卡的IOCS16线接高电平，设置网卡为16位的模式。
网卡共有20根地址线。将A7～A8、A10～A19接地，A0～A6和A9分别接DSP的A0～A7，用到的网卡地址为0240H～025FH，映射到DSP的Page3空间，地址映射为C000C0H～C000DFH。
DSP的Reset信号用于复位网卡，由于DSP的Reset信号低有效，而网卡的Reset信号高有效，故中间应接非门。
DSP的Page3和R/W信号用于选能网卡的读写信号IOR、IOW，实现的逻辑关系如图2所示。
IORQ是网卡的中断9，通过非门后接DSP的INT1引脚。
RTL8019网卡有三种工作方式：
第一种为跳线方式，网卡的I/O和中断由跳线决定；
第二种为即插即用方式，由软件进行自动配置plugandplay；
第三种为免跳线方式，网卡的I/O和中断由外接的93C46里的内容决定。
计算机上一是即插即用方式，为了降低软件编程的复杂度，将网卡设置为跳线方式。
上述所有的译码逻辑都在EPM7129中实现。
74ALVC16425是总线驱动芯片，可实现3.3V到5V的电平转换。由于TMS320VC33和EPM7128是3.3V的器件，而ISA总线是5V的，所以信号线不能直接连接，需要通过74ALVC164245进行电平转换和隔离。
2、软件设计
2.1网卡硬件驱动程序的设计
网卡驱动程序主要包括以下几部分：
（1）NIC的初始化
NIC是网络接口控制芯片，它负责网络上数据的接收和发送。为了能够使NIC启动并处于准备接收或准备发送数据的状态，必须对相关的寄存器进行初始化。这些寄存器包括CR、DCR、RBCR、PSTART、PSTOP、ISR、IMR、PAR0～PAR5、MAR0～MAR7、CURR、TCP、RCR等。
（2）中断服务程序
中断服务程序一般完成两项任务：一是设置中断标志，以使相关程序能以此发现发生了中断；二取得中断状态寄存器的值，并将引起中断的具体原因提交给相应的程序，这一过程也是通过设置中断原因标志完成的。需要注意的，中断服务程序开始的时候要保护中断现场，待程序处理完成后要恢复中断现场；中断服务程序应尽可能短小，以便在尽可能短的时间内执行完成，因此需要将一些不民要的工作交给其它程序来完成。
（3）帧发送程序
在网络中，帧传输的过程是：发送方将待发送的数据按帧格式要求封装成帧，然后通过网卡将帧发送到网络的传输线上；接收方根据接收到的帧的目的地址研究是否将该帧提交给上层应用程序。帧的发送是指将待发送的数据以帧的形式发送到网络传输线上，因此，帧的发送过程应该包括以下几个步骤：
①装帧；
②将帧送入NIC的发送缓冲区；
③初始化发送控制寄存器；
④启动NI
C将该帧发送到网络传输线上。
（4）帧接收程序
帧接收是指将网络上的数据帧接收并缓存于网卡的接收缓冲环中，然后由主机程序将缓存于接收缓冲环的帧读走并存入内存中以备程序使用。从中可以看出，帧的接收过程分成两卡；
①第一步由NIC通过本地DMA将帧存入接收缓冲环；
②第二卡是通过远程DMA并在主机的配合下将接收缓冲环中的帧读入内存。
2.2TCP/IP协议的实现
2.2.1DSP中与PC机中实现TCP/IP协议不同
TCP/IP协议最先是在UNIX系统中实现的，后来在LINUX、DOS和WINDOWS系统中也实现了TCP/IP。但是，在UNIX上实现的TCP/IP协议的源代码并不能直接移植到DSP上来，这是因为PC机和DSP存在着巨大的差异。
PC机的`运算速度非常快，一般都有一个多任务的操作系统，可以多任务并行执行，通过硬中断与中断、消息队列和各种插口实现ATCP/IP各协议层之间的通信和整个网络的通信。而DSP运行速度相对较慢，缺乏多任务操作系统的平台，只能通过顺序执行加硬件中断的方式来实现，并且因其还要同时执行数据采集、串口中断等任务，所以中断程序应尽量短，只完成设置各种状态的标志位，而将相对较慢的网络数据包的处理放在主程序中执行，以减少各种任务之间的冲突。
PC机的内存非常大，现在一般都可达到32～128M的存储容量，可以动态地分配和释放内存，很容易实现存储器缓存mbuf、网络控制块ncb等链状结构，且可随意增删；同时能维护多条网络连接，由于计算机处理速度快，几乎不用考虑缓冲区溢出的问题。而DSP内部RAM一般只有十几K，加上外部扩展的RAM也只能达到几十K的容量，一个最大的以太网数据包就有1.5K左右，如果也按PC机的内存管理方式和数据结构，使用mbuf链，RAM肯定不够用，因此只能在RAM中分配一个固定的1514字节的区段来存放接收到的以太网数据包，接收一包处理一包。
PC机中TCP/IP协议都是分层次实现的，相互之间都是通过参数传递进行联系，这样有利于提高程序的模块化和独立性。而在DSP中，由于参数传递会占用过多的程序空间，且降低DSP的执行速度，所以应尽量减少参数传递，转而使用全局变量和外部变量等来达到值的传递，因此各程序间的依赖程度大，往往会共享某一些变量和数据。
PC机上实现了比较完整的TCP/IP协议。而在DSP中，由于运算速度和内存的限制，不可能支持所有的协议，一般只实现需要的部分，不需要的协议一概都不支持；而且即使需要的协议也不用像在PC机上实现那么复杂，可以根据硬件的具体情况和实现的需求进行必要的简化。
2.2.2TCP/IP协议的具体实现
TCP/IP协议是一个协议簇，包含了很多协议，在DSP上实现的所有协议如图3所示，通常可分为四层（不包括物理层）。
根据DSP的结构特点和所需要实现的功能，在DSP中实现了ARP（地址解析协议）、IP（网际协议）、ICMP（Internet控制报文协议）、UDP（用户数据报协议）和TCP（传输控制协议），并对它们进行了简化。
2.2.2TCP/IP协议的具体实现
TCP/IP协议是一个协议簇，包含了很多协议，在DSP上实现的所有协议如图3所示，通常可分为四层（不包括物理层）。
根据DSP的结构特点和所需要实现的功能，在DSP中实现了ARP（地址解析协议）、IP（网络协议）、ICMP（Internet控制报文协议）、UDP（用户数据报协议）和TCP（传输控制协议），并对它们进行了简化。
在链路层中实现了ARP。每种网络都有自己的寻址机制，以太网通过以太网地址即通常所说的网卡硬件地址MAX进行寻址的，每个网卡出厂时都有一个唯一的MAC地址。IP地址则仅仅是对于TCP/IP簇有意义的地址，是一种虚拟地址。当赋予IP地址的IP包要在以太网中传播时，必须将IP地址转化为以太网地址才能进行正确的传输。ARP协议就是将32位的IP地址动态地映射为48位的以太网地址，从而保证网络的正确传输。ARP协议由两个文件arpin.c和arpout.c实现。arpin.c负责接收网络上广播的arp包，判断arp包的类型是网络上其它机子的请求包还是返回本机的响应包，
判断其合法性并进行相应的处理；arpout.c负责主机向网络发送数据报时发送arp请求包以及被arpin.c调用响应收到的arp请求包。
在网络层中实现了IP和ICMP。IP协议是TCP/IP协议簇中最核心的协议，它提供无连接的数据报传送服务，所有上层协议都要以IP数据包格式传输。IP协议由两个文件ipin.c和ipout.c实现。Ipin.c负责接收IP数据包，收到IP包后，首先判断其版本号、数据长度、目的地址、检验和是否正确，再根据ＩＰ首部的协议类型字段的值交给相应的上层协议处理；ｉｐｏｕｔ．ｃ负责发送ＩＰ数据包，接收上层协议传递下来的数据，加上２０字节的ＩＰ首部，正确设置源ＩＰ地址和目的ＩＰ地址、协议类型，计算检验和，交给下面的链路层发送。ＰＣ机上的ＩＰ数据包，当它的长度超过网络的ＭＴＵ时，允许对它分段；在ＤＳＰ中，则不支持ＩＰ数据包分段，也不支持ＩＰ选项字段。ＩＣＭＰ协议负责传递差错报文以及其它需要注意的信息，且由ＩＣＭＰ首部８位的类型字段和８位的代码字段决定信息的种类。在ＤＳＰ中只实现了对回显请求（类型代码为８０）报文的处理，从ＩＰ层收到ＩＣＭＰ包后，判断其类型代码段是否为８０。如果是，将这两个字段设置为００（回显应答），计算检验和，再交给ＩＰ层发送；如果不是，则予以丢弃。从而实现了对ｐｉｎｇ功能的支持。
本文通过ＤＳＰ与网卡的硬件接口的设计及编程，使ＤＳＰ实现了基于以太网的ＴＣＰ／ＩＰ通信，从而使ＤＳＰ可以通过网线进行联网，并可以实时地与计算机进行通信，交换大量的数据和控制信息。本文所介绍的技术已经在作者参加的国家"９７３"项目"复杂自然环境时空定量信息的获取与融合处理的理论与应?"的硬件设计中得到应用，并运行良好。
设计方案 篇10
第一节 配送计划的制订与决策
一、配送计划的内容
一份完整的、具有可操作性的配送计划由以下几方面内容构成：
1.客户订单方面
客户需求的物品品名、规格、数量、交货时间、交货地点。
2.配送作业方面
(1)送货车辆、送货线路与人员。尽可能优化车辆行走路线与送货批次,并将送货地点和路线在地图上标明或在表格中列出,配备合适人员全程、全车负责,完成对客户的送货。 (2)满足客户时间性需求,结合运输距离确定送货提前期。
(3)满足客户需求所选择的送达服务的具体组织方式和规范。包括货物卸下、搬运、放置,设施的安装、调试、维护、修理、更换,废弃物清理、回收，单据的填写、签章,货款的结算等方式和规范。
3。配送预算方面
配送计划应对配送成本支出项目作出合理预算,包括:资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设各运行费、外车费用、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆燃油费等。
配送计划确定之后,还应将货物送达时间、品种、规格、数量通知客户,使客户按计划准备接货工作。
二、配送计划的制订
1.配送计划制订的依据
(1)客户订单。客户订单对配送商品的品种、规格、数量、送货时间、送达地点、收货方式等都有要求。因此,客户订单是拟订配送计划的最基本的依据。
(2)客户分布、送货路线、送货距离。客户分布是指客户的地理位置分布,客户位置离配送中心的距离长短、配送中心到达客户收货地点的路径选择,直接影响到配送成本。
(3)物品特性。配送货物的体积、形状、重量、性能、运输要求,是决定运输方式、车辆种类、载重、容积、装卸设备的制约因素。
(4)运输、装卸条件。道路交通状况、送达地点及其作业地理环境、装卸货时间、气候等对配送作业的效率也起相当大的约束作用。
(5)根据分日、分时的运力配置情况,决定是否要临时增减配送业务。 (6)调查各配送地点的物品品种、规格、数量是否适应配送任务的要求。
2.配送计划制订的影响因素
配送计划作为指导配送活动的方案,在配送方案设计中具有重要意义。配送计划的制定受以下因素的影响：
(1)配送对象(客户) 客户是分销商、配送中心、个人消费者或连锁店铺、百货公司、便利店、平价商店等业态中的一种或几种。不同的客户其订货量不同,出货形态也不尽相同。比如分销商、配送中心及连锁门店等的订货量较大，它的出货形态可能大部分为整托盘出货(P)P),小部分为整箱出货(P＞C)；超市的订货量其次,它的出货形态可能10%属于整托盘出货(P>P),60%属于整箱出货(P》C),30%属于拆箱出货(C>B);便利店及平价商店的订货较小,它的出货形态可能3%属于整箱出货(P)c),70%属于拆箱出货(C>B)。
出货形态不一致,会影响到理货、拣货、配货、配装、包装、送货、服务与信息等作业在人员、设备、工具、效率、时间和成本等方面的不同,也就是配送计划的内容会有所不同。
(2)配送物品种类 配送中心处理的货物品项数,多则几千甚至上万种,少则数百种甚至数十种,品项数不同,复杂性与困难性也不同。另外,配送中心所处理的货物种类不同,其特性也不完全相同。目前配送的货品主要集中在食品、日用品、药品、家用电器、服饰、录音带`化妆品、汽车零件及书籍等方面,它们分别有其特性,配送中心的厂房硬件及物流设备的选择也不完全相同。
(3)配送数量或库存量 配送中心的出货数量、库存量、库存周期,影响到配送中心的作业能力和设备的配置,也影响到配送中心的面积和空间的需求。因此,应对库存晕和库存周期进行详细的分折。
(4)配送物品价值 配送计划预算或结算时,配送成本的计算往往会按物品的比例进行计算。如果物品的价值高则其百分比相对会比较低,客户能够负担得起；如果物品的单价低则其百分比相对会比较高,客户会感觉负担较重。
(5)物流渠道 物流渠道大致有以下几种模式： 1)生产企业→配送中心→分销商→零售商→消费者。 2)生产企业ˉ分销商→配送中心→零售商→消费者。 3)生产企业→配送中心→零售商ˉ消费者。 4)生产企业→配送中心→消费者。
制订物流配送计划时,根据配送中心在物流渠道中的位置和上下游客户的特点进行规划。
(6)物流服务水平 衡量物流服务水平的指标主要包括:订货交货时间、货品缺货率、增值服务能力等。配送中心应该针对客户的需求,制订一个合理的服务水准,使配举服务与配送成本均衡,实现客户满意。
(7)物流交货期 物流交货期是指从客户下订单开始,经过订单处理、库存查询、集货、流通加工、分拣、配货、装车、送货到达客户手中的这一段时间。物流的交货时间依厂商的服务水准不同,可分为⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等几种。
三、配送计划的决策
1.基本配送区域划分
首先对客户所在地的具体位置作系统统计,并将其作区域上的整体划分，再将每一客户包括在不同的基本配送区域之中,以作为酡送决策的基本参考。例如,按行政区域或交通条件划分配送区域。
2.车辆配载
由于配送货物品种、特性差异,为提高送货效率,确保货物品质,在接到客户订单后,应首先对货物分类,决定采取不同的送货方式和运输工具,比如根据食品、冷冻食品、服装、图书等进行分类配载。终后,根据货物轻重缓急之分,做好车辆的初步配装工作。
3.暂定配送先后次序
根据客户订单的交货期要求,将送货的先后次序作木致的预定,为后续车辆积载做准备工作,有效保证送货时间,提高运作效率。
4.车辆安排
车辆安排霉解决的问题是安排什么类型、吨位的配送车辆,是使用自用车还是外雇车。首先要了解有哪些车辆可供调派且符合要术,也煎是了解这些车辆的容积和额定载重是否满足要求;其次,分析订单物品信息,如重量、数量、体积、装卸要求、包装要求、运输要求等。综合考虑各方面影响因素后,作出合适的车辆安排。
5.决定每辆车负责的客户
作出配送车辆的安排,每辆车所负责的客户点数也就有了决定。
6.路线选择
知道了每辆车需负责的客户点后,根据各客户点的位置关联性及交通状况来作送货路线的选择,以最快的速度完成这些客户点的配送。除此之外,对于有些客户或所在环境有其送达时间的限制也要加以考虑,像有些客户不愿中午收货，或是有些道路在高峰时间不准卡车进入等,都必须尽量在选择路线时避开。
7.确定最终送货顺序
做好车辆的调配安羽仁及配送路线的选择后,根据各车辆的配送路线先后即可将客户的配送顺序确定。
8.车辆装载方式
确定了客户的配送顺序,接下来就是如何将货品装车,以什么次序上车的问题。原则上,知道了客户的配送顺序先后,只要将货品依后送达先上车的顺序装车即可,但有时为妥善利用空间,可能还要考虑货品的性质(怕振、怕撞、怕湿)、形状、容积及重量等来作弹性置放。此外,这些出货品的装卸方式也有必要依货品的性质、形状等来决定。
第二节 配送路线的优化与选择
一、配送路线优化与选择的原则
配送路线是指各送货车辆向各个客户送货时所要经过的.路线。配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大,采用科学合理的方法来优化配送路线,是配送活动中非常重要的一项工作。
一般采取各种数学方法和在数学方法基础上发展演变出来的经验方法来对配送路线进行定量分析与定性分析。但对复杂的配送路线的确定最好是利用数学模型转换成计算机程序软件来求出最优配送路线方案。
但无论采用何种方法,必须明确试图达到的目标以及实现此目标的各种限制因素(即客观约束条件),才能找出最佳合理方案。 1.确定目标
目标的选择是根据配送的具体要求、配送企业的实力及客观条件来确定的。 有以下多种目标可以选择:
(1)成本目标 成本和配送路线之间有着比较密切的关系,易于建立合适的效学模型,但计算各配送路线的配送成本仍比较复杂。
(2)距离目标 假设成本与路程相关i跬较强,而与其他困素是微相关时,可以采取路程最短的目标,这样可以大大简化计算,避免许多不易计算的影响因素。但需要注意的是,由于道路状珥、道路收费等因素影响成本,有时候路程最短并不见得成本最低,这时以最短路程为最优解就不合适了。
(3)吨公里目标 吨公里数最低是长距离运输时选择的目标。在多个发货站和多个收货站的条件下,以及整车发到的情况下,选择吨公里数最低为目标是可以取得满意结果的。但是在配送路线选择中,除共同配送方式外,工般情况下是不适用的。在“节约里程法”的计算中所确定的配送目标,采用的是吨公里数最低。
⒁)时间性目标 准时性是配送中重要的服务指标,以准时性为目标确定配送路线就是要将各用户的时间要求和路线先后到达的安排协调起来,这样有时难以顾及成本问题,甚至需要牺牲成本来满足准确性要求。当然,在这种情况下成本也不能失控,应有一定限制。
(5)运力利用最合理目标 在运力非常紧张,运力与成本或效益又有一定相关关系时,为节约运力,充分运用现有运力,而不需外租车辆或新购车辆,此时也可以运力安排为目标,确定配送路线。
(6)消耗性目标 以油耗最低、司机人数最少、司机工作时间最短等劳耗为目标确定配送路线也有所应用,这主要是在特殊情况下(如供油异常紧张，油价非常高、意外事故引起人员减员、某些因素限制了配送司机人数等)所要选择的目标。 2.确定配送路线的约束条件
以上目标在实现时都受到许多条件的约束,必须在满足这些约束条件的前提下取得成本最低或吨公里数最低的结果。配送路线的约束条件一般有以下几项：
1)满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求。 2)满足收货人对货物发到时间范围的要求。 3)在允许通行的时间内进行配送。4)各配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制。 5)在配送中心现有运力允许的范围内。
二、配送路线优化与选择的方法
优化与选择配送路线的方法有许多种,要根据配送货物的数量、种类、客户的地理位置和距离、交通状况、运送成本、客户对配送服务的时间要求等因素具体确定。以下是常见的选择方法。
1.经验判断法经验判断法是指利用司驾人员的经验来选择配送路线的主观判断方法。一般是以司机习惯行驶路线和道路行驶规定等为基本标准,拟订出几个不同方案,通过倾听有经验的司机和送货人员的意见后作出判断,或者直接由配送管理人员凭经验作出判断。这种方法的质量取决于决策者对运输车辆、客户地理位置与交通路线情况的掌握程度和决策者的分析判断能力与经验。该方法尽管缺乏科学性，易受掌握信息的详尽程度限制,但运作方式简单、快速、方便。通常在配送路线的影响因素较多,难以用某种确定的关系表达时,或难以以某种单项依据评定时采用。
2.综合评分法
能够拟订出多种配送路线方案,并且评价指标明确,只是部分指标难以量化,或对某一项指标有突出的强调与要求,通过采用加权评分的方式来确定配送路线。
综合评分法的步骤如下: 1)拟订配送路线方案。 2)确定评价指标。3)对方案进行综合评分。 荣华配送中心在优化与选择配送路线时,采用综合评分法:该方案的评价指标共10项,分别是:①配送全过程的配送距离；②行车时间；③配送准时性；④行车难易;⑤动用车辆台次数；⑥油耗；⑦车辆状况；⑧运送量；⑨配送客户数；⑩配送`总费用。每个评分标准分为5个档次并赋予不同的分值，即极差(0分)、差(1分)、较好(2分)、良好(3分)、最优(4分)；满40分,然后在表上为配送路线方案评分,根据最后的评分情况,在各个方间进行比较,最后确定配送路线。
3.数学计算法
假设配送路线的影响因素可用某种确定的数学关系表达时,则采用数学计算法对路线方案进行优化。目前,已经出现了一些解决配送路线问题的软件,使得确定配送路线问题变得更加简便。
(1)简单配送路线的确定 在配送路线设计中,当由一个配送中心向一个特定的客户进行专门送货时,从物流角度看,客户的需求量接近或大于可用车辆的额定载重量,需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。配送路线设计时,追求的是最短配送距离,以节省时间、多装快跑,提高送货的时间效率,这主要是寻求物流网络中的最短路径的问题。对于这种问题,进行配送路线规划的目标是找出从配送中心到特定客户的最短路径,而不需考虑车辆的载重限制和运行距离等约束，可采用最短路径法确定。
最短路径法可描述为:已知一个网络由节点和线组成,点与点之间由线连接，线代表点与点之间运行的成本(距离(时间或时间和距离加权的组合)。最初,除始发点外,所有节点都是未解的,即均未确定是否在选定的运输路线上。始发点作为已解的点,计算从原点卉始。
计算方法如下:
1）第n次迭代的目标。寻求第n个距始发点最近的节点，对n=1。2…….，重复此过程，直到最近的节点是终点为止。
2)第n次迭代的输人值。在前面的迭代过程中找出n-1个距起点最近的节点,及其距起点最短的路径和距离。这些节点和起点统称为已解的节点,其余的称为未解的节点。
3)第n个最近节点的候选节点:ˉ每个已解的节点直接和一个或多个未解的节点相连,就可以得出一个候选节点――连接距已解的节点最短的未解点。如果有多个距离相等的最短连接,则有多个候选点。
4)第n个最近节点的计算。将每个已解节点与其候选节点之间的距离累加到该已解节点与起点之间最短路径的距离上,所得出的总距离最短的候选点就是第n个最近节点,其最短路径就是得出该距离的路径(若多个候选节点都得出相等的最短距离,则都是已解的节点)。
当配送点很多时,可编制程序利用计算机来完成。
三、配送车辆调度问题
配送车辆的运行是在点多、面广、纵横交错、干支相连的运输网络中分散流动的,涉及多个部门、多个环节,工作条件较为复杂,这就需要建立一个具有权威性的组织指挥系统――车辆调度部门,进行统一领导、统一指挥,且能灵活、及时地处理问题。 1.车辆调度工作的作用及特点
(1)车辆调度工作的作用有以下方面：
1)保证运输任务按期完成。2)能及时了解运输任务的执行情况。 3)促进运输及相关工作的有序进行。 4)实现最小的运力投入。
(2)车辆调度工作的特点是：
1)计划性。坚持合同运输与临时运输相结合,以完成运输任务为出发点，认真编制、执行及检查车辆运行作业计划。
2)预防性。在车辆运行组织中,经常进行系统预防性检查,发现薄弱环节，及时采取措施,避免运输生产的中断。
3)机动性。加强信息沟通,机动灵活地处理有关部门的问题,准确及时地发布调度命令,保证生产的连续性。
2.车辆调度的原则
(1)车辆调度的基本原则有：
1)坚持统一领导和指挥,分级管理,分工负责的原则。 2)坚持从全局出发,局部服从全局的原则。
3)坚持以均衡和超额完成生产计划任务为出发点的原则。 4)最低资源(运力)投人和获得最大效益的原则。
车辆运行计划在组织执行过程中常会遇到一些事前难以预料的问题,如客户需求量变动、装卸机械发生故障、车辆运行途中发生技术障碍、临时性桥断路阻等,这就要有针对性地加以分析和解决。调度部门应随时掌握货源状况、车况、路况、气候变化1驾驶员思想状况、行车安全要求等,确保运行作业计划顺利进行。
(2)车辆调度的具体原则有：
1)宁打乱少数计划,不打乱多数计划。 2)宁打乱局部计划,不打乱整体计划。
3)宁打乱次要环节,不打乱主要环节。 4)宁打乱当日计划,不打乱以后计划。
5)宁打乱可缓运物资运输计划,不打乱急需物资运输计划。 6)宁打乱整批货物运输计划,不打乱配装货物运输计划。 7)宁使企业内鄙工作受影响,不使客户受影响。
3.车辆调度的方法
车辆调度的方法有多种，根据客户所需货物、配送中心站点及交通线路的布局不同，简单的可采用定向专车运行调度法、循环调度法(交叉调度法等。在运输任务寥重、交通网络较复杂时,为合理调度车辆的运行,可运用运筹学中线性规划的方法,如最短路径法、表上作业法、图上作业法等。在此只讲述表上作业法、图上作业法。
(I)表上作业法 运输问题是线性规划最早研究的问题,也是与交通运输行业密切相关的问题。其表述如下:
设某类物资有m个配送中心地(产地)A1,A2,?,An,其供给(产)量分别为al,a2,???,an;有n个客户(销地)B1,B2,…,Bn,其需求(销)量分别为bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知单位物资从Aj 运到Bj的单位运价为cij,问怎样调运这些物资才能使总运费最小。
先建立该问题的数学模型。
设Xij为从Aj运到Bj的物资数量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，则有：
显然这是一个线性规划问题。由于此问题结构比较特殊,通常采用比较简单的表上作业法求解。
第三节 配送合理化
一、配送合理化的判断标志
配送合理化是判断配送方案优劣的标准,而对于配送合理化的判断,是配送决策系统的重要内容,目前国内外尚无一定的技术经济指标体系和判断方法,按一般认识,以下若干标志是应当纳人的。
1.库存标志
库存是判断配送合理化的重要标志。具体指标有以下两方面:
(1)库存总量 在一个配送系统中,货物从分散于各个用户库存中转移到配送中，,配送中心库存数量加上各用户在实行配送后库存量之和应低于实行配送前各用户库存量之和。
从各个用户角度判断,各用户在实行配送前后的库存量比较,也是判断配送合理与否的标准。但要注意,随着客户的不断生产,库存总量的上升也反映了经营的发展,必须扣除这一因素的影响,才能对库存总量是否下降作出正确判断。
(2)库存周转 由于配送中心的调剂作用,以低库存保持高的供应能力,库存周转一般总是快于原来各客户的库存周转。此外,从各个用户角度判断,各用户在实行配送前后的库存周转比较,也是判断配送合理与否的标志。
为取得共同比较基准,上述库存标志,都以库存储备资金计算,而不以实际物资数量计算。
2.资金标志
配送应有利于资金占用降低及资金运用合理化。具体判断标志有以下三方面：
(1)资金总量 用于进货以及所占用流动资金总量,随库存量的不断降低及供应方式的改变会有一个较大的降低。
(2)资金周转 从资金运用来讲,由于整个节奏加快,资金充分发挥作用,同样数量的资金,过去需要较长时期才能满足一定供应要求,实行配送后,在较短时期内就能达此目的。所以,资金周转是否加快,是衡量配送合理与否的标志。
(3)资金投向的改变 资金分散投人还是集中投人,是资金调控能力的重要反映。实行配送后,资金必然应当从分散投人改为集中投入,以增加调控作用。
3.成本和效益
对于不同的配送方式,可以有不同的判断侧重点。如果配送是由客户自己组织的,配送主要强调供应保证和服务性,那么,效益主要从总效益、宏观效益和客户企业的微观效益来判断,不必过多顾及配送中心的微观效益。
在实际中,以是否按国家政策进行经营,是否完成国家税收及配送中心和客户的微观效益来判断。
对于配送中心而言(投人确定的情况下),企业利润反映配送合理化程度。
对于客户而言,在保证供应水平或提高供应水平(产出一定)前提下,供应成本的降低,反映了配送的合理化程度。
成本及效益对配送合理化的衡量,还可以具体到储存、运输等配送环节,判断更为精细。
4.供应保证标志
实行配送后,客户担心的是供应保证程度是否会降低,因此配送必须提高对客户的供应保证能力,这就是配送的合理化。供应保证能力从以下方面判断：
(1)缺货次数 实行配送后,对客户来讲,该到货而未到货以致影响生产及经营的次数,必须下降才算合理。
(2)配送中心集中库存量 对每一个客户来讲,配送中心所形成的保证供应能力高于配送前单个企业保证程度才算合理。
(3)即时配送的能力及速庳 客户出现特殊情况的供应保障能力,这一能力必须高于未实行配送前客户紧急进货能力及速度才算合理。
特别需要强调一点,配送中心的供应保障能力是一个科学的、合理的概念,而不是无限的概念。具体来讲,如果供应保证能力过高,超过了实际的需要,则属于不合理,所以追求供应保证能力的合理化是有限度的。
5.社会运力节约标志
目前,末端运输是运能`运力使用不合理,浪费较大的领域,因而人们寄希望于通过配送来解决这个问题,这也成了配送合理化的重要标志。
运力使用的合理化是依靠配送运力的规划和整个配送系统的合理流程及与社会运输系统合理衔接实现的。配送运力的规划是任何配送中心都需要花力气解决的问题,而其他问题有赖于配送及物流系统的合理化,判断起来比较复杂。可以从以下方面简化判断: 1)社会车辆、总数减少,而承运量增加为合理。 2)社会车辆空驶减少为合理。
3)一家一户自提自运减少,社会化运输增加为合理。
6.物流合理化标志
配送必须有利于物流合理化,这可以从以下几方面判断: 1)是否降低了物流费用。 2)是否减少了物流损失。
3)是否发挥了各种物流方式的最优效果。 4)是否有效衔接了干线运输与末端运输。 5)是否不增加实际的物流中转次数。 6)是否采用了先进的技术手段。
物流合理化的问题是配送要解决的大问题,也是衡量配送本身是否合理的重要标志。
二、配送不合理的表现
由于物流活动存在二律背反现象,在追求物流合理化的同时,会派生一些不合理的物流活动现象。在配送活动中也是如此。实际配送活动中,有以下不合理的配送：
1.经营理念不合理
配送中心的目标是以较低的配送成本合理组织对客户的配送,提高客户服务水平,使客户满意。但实际中,服务与成本的关系,是一个很难处理的问题。配送中心为了缓解库存压力,往往会强迫客户接货,或占用客户资金,或挪用客户资源,这些问题在我国配送中心经营过程中相对普遍。
2.不合理的集货
在配送业务的组织过程中,配送中心通过规模化集货、理货、备货,使配送成本低于客户自己进货成本,进而取得优势。但实际中,却存在以下一些问题：
1)配送中心的进货不是集中多个客户的需求进行批量备货,而是仅为少数几个客户代购代筹,导致客户费用增加。
2)配送计划不周,进货要么过多、要么过少。
3)与供应商缺乏长期稳定的合作伙伴关系,供需衔接存在风险。
3.不合理的库存决策
配送实现集中库存,库存总量低于各客户分散库存量之和,从而降低客户实际平均分担的库存费用。这取决于集中库存模掣决策的合理性。在配送活动中面临以下几方面问题: 1)库存量决策问题。仅转移了客户的分散库存,却导致库存总量增加。 2)储存量不足,供应保证不及时,特别是对一些随机需求的反应能力较差。
4.送货中不合理运输
配送中采用共同配送模式,把许多小客户的订货集中配装和送货,会大大节省运力和运费。反之,由客户自提,则会失去配送优势,因为这种情形不能达到车辆的积载。这也是一种不合理的配送。除这些外,各种不合理运输在配送中也都可能出现。
5.配送直达决策不合理
客户需求量较大时,是由配送中心中转配送,还是由厂商或社会物流系统直达送货,这是配送合理化的一项重要决策内容。因为,如果配送中心组织配送，增加了一个中间环节,会直接增加费用支出；而由厂商送货则不会有此项支出。在这种清况下,就产生了不合理配送。
6.价格不合理
一般来说,配送中心的配送价格应低于客户单独进货时的买价、进货费用、订货费用和运输费用之和。但实际上,配送中心定价时,往往违背这一原则,经常高于客户进货价格,损害了客户利益,也影响了配送中心的经营。
三、配送合理化的途径
国内外推行配送合理化,有一些可供借鉴的办法,简介如下:
1.推行一定综合程度的专业化配送通过采用专业设备、设施及操作程序,取得较好的配送效果并降低配送过分综合化的复杂程度及难度,从而追求配送合理化。
2.推行加工配送
通过加工和配送结合,加工借助于配送,使加工目的更明确,与客户联系更紧密,避免了盲目性。两者有机结合,投人增加不多却可追求两个优势、两个效益,是配送合理化的重要经验。
3.推行共同配送
通过共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,从而追求合理化。
4.实行送取结合
配送中心与客户建立稳定、密切的协作关系。配送中心不仅成为客户的供应代理人,而且成为客户的储存据点,甚至成为产品代销人。在配送时,将客户所需物品送到,再将该客户生产的产品用同一车运回,这种产品也成了配送中心的配送产品之一,或者作为代存代储,免去了生产企业库存包袱。这种送取结合，使运力充分利用,也使配送中心功能有更大的发挥,从而追求合理化。
5.推行准时配送准时配送是配送合理化的重要内容。配送做到了准时,客户才有了资源把握,可以放心地实施低库存或零库存,可以有效地安排接货的人力、物力,以追求最高效率。另外,保证供应能力,也取决于准时配送。从国外的经验看,准E配送系统是现在许多配送中心追求配送合理化的重要手段。
6.推行即时配送
即时配送是最终解决客户担心断供之忧,大幅度提高供应保证能力的重要手段,是配送中心快速反应能力的具体化,是配凑中心能力的体现。即时配送成本较高,但它是整个配送合理化的重要保证手段。此外,客户实行零库存,即时配送也是重要保证手段。
第四节 配送成本分析
t、配送成本构成
配送活动需要资本和劳动的投入,这些资本和劳动的投人成为配送成本。配送成本主要由配送中心建设与配送设施购置、配送中心运营两个环节的成本组成。配送作为一个整体活动有着共同的成本支出,但每个环节都有各自的成本构成。总的来说,配送成本包括:资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设备运行费、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆租赁费等。以上各项成本可归类为固定成本和变动成本两类。
1.固定成本
固定成本是指短期内必须支出的成本,它不随经营量发生变化,只要开展配送经营,就有固定成本支出,如资本成本分摊、固定员工工资、行政办公费用等。虽然说固定成本与配送经营量没有关系,但是配送量增大时,分配到每单位配送量的固定成本降低。理论上说,当只有一单位配送量时,固定成本就需要完全由该一单位配送量来承担。因而说固定成本是必须的支出,分配到每单位的固定成本,就需要每单位配送的收益贡献率来弥补。 固定成本是由企业规模、生产方式、资金成本所确定的。规模越大、生产的技术手段越先迸、资本越密集,其固定成本也就越高。
⒉变动成本
变动成本是指随配送量的变化而发生变化的成本,如商务交易费、设备运行费、租赁费、装卸搬运作业费、保险费等。在没有经营时,没有变动成本支出。对于每增加一单位配送量所增加的成本,称为边际成本,也就是说边际成本就是变动成本。
变动成本主要由劳动力成本、固定资产的运行成本和社会资源的使用成本确定。变动成本和固定成本会因为经营方式的不同发生转化,如自购车辆配送时,购车成本为固定成本；而采用租车运输时,使用车辆的租金成为了变动成本。
二、配送成本的影晌因素
1.与产品相关的因素
(1)物品的数量、重量 物品的数量和重量增加虽然会使配送作业量增加,但大批量的作业往往使配送效率提高。配送的数量和重量是客户获得折扣的理由。
(2)货物种类及作业过程 不同的货物种类可能造成配送作业的要求不同、难度不同,承担的责任也不一样,因而对成本会产生较大幅度的影响。采用原包装配送显然成本支出要比配装配送低,因而不同的配送作业过程直接影响到成本。
(3)外部成本 配送经营时或许要使用到配送企业以外的资源,比如当地的起吊设备租赁市场具有垄断性,则配送企业就需要对租用起吊设备增加成本支出；当地的路桥收费普遍且无管制,则必然使配送成本剧增。
2.与市场相关的因素
(1)时间 配送时间越长,占用配送中心的固定成本越高。但是这种成本往往表现为机会成本,也就是配送中心不能提供其他配送服务获得收人或者在其他配送服务上增加成本。
(2)距离 距离是构成配送运输成本的主要内容。距离越远,也就意味着运输成本增加j需要更多的运输设备和送货员工,从而导致配送成本增加。
三、配送成本控制
配送成本的控制,应从以下四方面进行:
1.加强配送的计划性
在配送活动中,临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会大幅度增加配送成本,因为这些配送会使车辆不满载,浪费运力。为了加强配送的计划性,需要加强与客户的沟通,建立与客户共享的基于EDI或Internet的配送信息网络。
在实际工作中,应针对商品的特性,制定不同的配送计划。
(1)鲜活商品 客户订单尽可能定时定量,配送中心即可定时定量配送。商品的采购量应控制在当天全部售完为宜。
(2)普通商品 客户定期向配送中心订货,订货量为两次订货间的预计需求量,配送中心可以降低经营风险。
2.确定合理的配送路线
采用科学的方法确定合理的配送路线,这是配送活动中的一项重要工作。确定配送路线的方法很多,既可采用方案评价法,拟订多种方案,以使用的车辆数、司机数、油耗、行车的难易度、装卸车的难易度及送货的准时性等作为评价指标,对各个方案进行比较,从中选出最佳方案,又可以采用数学模型进行定量分析。无论采用何种方法,都必须考虑以下条件： 1)满是所有分店对商品品种、规格和数量的要求。 2)满足所有分店对货物发到时间范围的要求。 3)在交通管理部门允许通行的时间内送货。
4)各配送路线的商品量不得超过车辆容积及载重量。 5)在配送中心现有运力及可支配运力的范围内配送。 3.进行合理的车辆配载
每个客户的销售情况不同,订货也就不大一致,因此一次配送的货物可能有多个品种。这些商品不仅包装形态、储运性质不∵,而且密度差别较大占密度大的商品往往达到了车辆的载重量,但体积空余很大,密度小的商品虽达到了车辆的最大体积,但达不到载重量。实行轻重配装,既能使车辆满载,又能充分利用车辆的有效体积,会大大降低运输费用。 4.建立计算机管理信息系统
在物流作业中,分拣、配货占全部劳动的60%,而且容易发生差错。如果在分拣配货中运用计算机管理系统,应用条形码,就可使拣货快速、准确,配货简单、高效,从而提高生产率,节省劳动力,降低物流成本。
四、配送成本合理化的策略
配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下尽量提高一定的服务水平,或是在一定的服务水平下使配送成本最小。一般来说,要想实现在一定的服务水平下使配送成本最小化,有以下策略可供参考。
1.混合策略
混合策略是指配送业务一部分由企业自己完成,一部分外包给第三方物流企业完成的配送策略。这种策略的基本思想是:尽管采用单一策略容易形成一定的规模经济,并使管理简化,但由于产品品种多变、规格不统一、销售量不均衡的情况,采用单一策略的配送方式不仅不能获得规模效应，反而还会造成规模不经济。而采用混合策略,合理安排企业自己完成的配送和外包给第三方物流企业的配送，能使配送成本最低。
2.差异化策略
产品特征不同,顾客服务水平也不同,这就是差舁化策略的指导思想。差异化策略会降低配送资源利用效率,增加配送成本。因此,当企业拥有多种产品线时,应按产品的特点、销售水平来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的存储地点:不能对所有产品都按同一标准的服务水平来配送。具体应用时,采用ABC分类法,将产品分为三类:A类产品的销售量占总销售量的⒛%以上,B类产品占⒛%左右,C类产品占10%左右。对A类产品,在各销售网点都应备有库存,B类产品只在地区分销中心备有库存而在各销售网点不备有库存,0类产品连地区分销中心都不设库存,仅在工厂的仓库才有存货。这样,通过区分产品重要性来分别进行配送管理。
3.合并策略
合并策略包括两个方面:第一,配送方法上的合并;第二,进行共同配送。
(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一个原因在于配货时由手货物的体积、重量、包装、储运性能及目的地各不相同导致一定的车辆空载率。一辆车上如果只装容重大的货物,往往是达到了载重,但容积空余很多;只装容重小的货物则恰恰相反,看起来车装的满,实际上并未
达到车辆的额定载重量。这两种情况实际上都造成了浪费。实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车,就可以不但在载重方面达到满载,而且也充分利用车辆的有效容积,取得最优效果。最好是借助电子计算机应用软仵计算货物配车的最优解。
(2)共同配送 共同配送是一种产权层次上的共享:也称集中协作配送。它是几个企业联合集小量为大量共同利用同一配送设施的配送方式,其标准运作形式是：中心机构的统一指挥和调度下,各配送主体以经营活动(或以资产为纽带)联合行动,在较大的地域内协调运作,共同对某一个或某几个客户提供系列的配送服务。这种配送有两种情况:ˉ是中小型生产、零售企业之间分工合作实行共同配送,即同-行业或在同一地区的中小型生产、零售企业单独配送的运 少、效率低的情况下进行联合配送,不仅可以减少企业的配送费用,配送能力得到互补,而且有利于缓和城市交通拥挤,提高配送车辆的利用率;第二种是几个小型配送中心之间的联合,共同协作制订配送计划,共同组织车辆设备,对某一地区客户进行配送。具体执行时由于共同使用配送车辆,提高了车辆实载率及配送效率,有利于降低配送成本。
4.延迟策略
传统的配送计划安排中,大多数的库存是按照对未来需求量的预测设置的,这样就存在着预测风险,当预测量与实际需求量不符时,就出现库存过多或者过少的况,从而增加了配送成本。延迟策略的基本思想就是对产品的外观、形状及其生产、组装,应尽可能推迟到接到客户订单后再确定。一旦接到订单就要快速反应,因此采用延迟策略的一个基本前提条件是信息传递要非常快。一般说来，实施延迟策略的企业应具备以下几个基本条件：
(1)产品特征 模块化程度高,产品价值密度大,有特定的外形,产品特征易于表达,定制后可改变产品的容积或重量。
(2)生产技术特征 模块化产品设计,设备智能化程度高,定制工艺和基本工艺差别不大。
(3)市场特征 产品生命周期短,销售波动性大,价格竞争激烈,市场变化大，产品的提前期短。 实施延迟策略常采用两种方式:生产延迟(或称形成延迟)和物流延迟(或称时间延迟)。同时,配送中往往存在着加工活动,所以实施配送延迟策略既可采用形成延迟方式,也可以采用时间延迟方式。具体操作时,常常发生在诸如贴标签(形成延迟)、包装(形成延迟)、装配(形成延迟)和发送(时间延迟)等领域。
5.标准化策略
标准化策略就是尽量减少因品种多变而导致附加配送成本,尽可能多地采用标准部件、模块化产品。例如服装制造商按统一规格生产服装,直到顾客购买时才按顾客的身材调整尺寸大小。采用标准化策略要求厂商从产品设计开始就要站在消费者的立场去考虑怎样节省配送成本,而不要等到产品定型生产出来后才考虑采用什么技巧降低配送成本。
五、配送定价
1.价格模式
(1)单一价格 同一配送区域内同一计费单位采用同一个价格。单一价格相似于采用送货量平均成本定价方式,有些客户如运输距离远、订货量小的能获得超值服务,而另一些客户则多支付了费用。采用单一价格时,对配送物品的规格有限定,如每件不超过5kg或者1m3。
(2)分区价格 配送覆盖区域分成若干个区间,不同区间的配送采用不同的价格。一般来说,区间的划分以距离为原则,或者该区间的交通条件不利、经常塞车或者需要通过收费路口等制定不同价格。
(3)分线价格 配送区域按照配送运输线路进行划分,对每一条线路进行定价。只要是属于该线路的配送,就使用该线路价格,而无论是否达到该设计路线的基点。
2.定价方法
(1)成本定价法 根据配送经营的成本确定价格。价格由成本、利润、税收三部分组成。其中 ： 1)成本=直接成本+间接成本。 2)利润=本×成本利润率。
3)税收根据国家税收政策确定。配送经营的税收有营业税和企业所得税。营业税直接计入成本,现今的税率为营业收人的3%;企业所得税则包含在成本利润率之中。 营业税=(配送收人-外包的运输费支出)×营业税率 没有外包运输时,则:
营业税=配送收入×营业税率=价格×计费量×营业税率 根据总收人等于总支出加利润,则: 总收人=本+利润+税收 又有:总收人=格×计费量
价格×计费量=(直接成本+间接成本)×(1+成本利润率)+价格×计费 ×营业税率
(2)边际成本定价法 经济学的基本原理告诉我们,在配送达到规模经济时,利用边际成本作为价格的定价方法。这种定价法的条件在于,配送已达到了规模经济,配送规模再继续增加时就会使不经济的固定成本大幅增加,就会造成所定的价格不能弥补固定成本的支出。当配送的边际成本等于平均成本时的配送量,使得配送利润最大化。此时,由平均成本决定的配送价格就等于边际成本。
(3)市场价格定价法 在配送市场上,存在着由众多的配送经营人组成的配送供给者和众多对配送产品的需求者,形成配送供给和配送产品需求两方。对于需求者而言,当配送产品价格极高时,不愿意消费,需求量较小;随着配送产品价格的降低,消费能力增大,需求量也增大,需求量与价格呈逆向变化。
同样,当配送产品价格很低时,配送商不愿意经营,供给量很少;当配送产品价格增高，配送商的配送经营量会增加,配送供给量与配送价格同向变化。在某个价格，双方的数量与价格关系相同,达到平衡,这时的价格是供需平衡的价格,此时的数量是市场的供给和消费的平衡容量。此时的价格就是整个市场的价格,也是配送供应商所能定的最高价格。
对于众多中小规模的配送经营者,只能是配送市场价格的接受者,需要采用市场价格确定配送价格,并按照该价格管理和控制成本支出。
（4)综合定价法 产品定价是企业与客户、与竞争对手的博弈行为,既要保证产品尽可能被广泛接受,扩大经营规模,又要实现最高的获益。定价要根据成本，市场需求、市场竞争的需要,合理确定。总的来说,正常定价不能低于成本，但也不能高于市场均衡价格。
想一想:物流方案确定原则
(1)以客户需求为目标,以物流管理为导向。
(2)整体最优化原则:物流方案就是统一协调各个复杂环节,实现整体优化。
(3)简单经济的原则。
(4)提高物流服务水平和创造物流增值。
(5)发展和提升竞争力的原则以及可操作性原则。
【设计方案】相关文章：
[精选]设计方案03-14
(精选)设计方案03-14
设计方案03-14
设计方案(经典)03-15
设计方案（优秀）03-15
设计方案[热]03-15
[热]设计方案03-14
设计方案(推荐)03-14
设计方案(优选)03-14
设计方案[必备]03-14