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专业实习报告

时间:2022-09-04 04:49:04 实习报告 我要投稿

【精选】专业实习报告合集八篇

  在经济飞速发展的今天,越来越多的事务都会使用到报告,我们在写报告的时候要避免篇幅过长。那么大家知道标准正式的报告格式吗?以下是小编整理的专业实习报告8篇,欢迎阅读,希望大家能够喜欢。

【精选】专业实习报告合集八篇

专业实习报告 篇1

  一、实习意义

  毕业实习是教学计划中最后一个综合性实践教学环节,是学生在指导教师的指导下,独立从事土木施工工作的初步尝试。通过本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来,能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学知识解决土木工程中的某类现实问题而进行的,以收集毕业设计所需的相关资料,进行专题调查为主要工作内容.一方面其内容广泛,涉及交通土建实践中诸多问题;另一方面它紧密结合实际工作,进一步锻炼学生参与实践的能力,培养其认真、良好的工作习惯与工作态度,同时也是对学生各方面综合素质的一次检验。为培养高级土木工程技术人才奠定更加坚实的基础。

  二、实习目的

  通过在重庆涪丰石高速公路总承包部第四工程处将近6月的实习,使我对桥梁施工员有了一个深刻的认识,也提前熟悉了一下以后即将要工作的环境,对未来的工作生活有了更感性的认识,加深了加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

  三、实习时间

  从xx年10月10日-----xx年5月20。

  四、实习地点

  此次毕业实习,我是在重庆涪丰石高速公路总承包部第四工程处进行实习。

  五、实习工程简介

  我实习的标段为B3标段,设计范围如下:

  石柱县下路镇~石柱三河乡与垫-忠-利高速相接K86+800~K103+931.529。本标段起点位于石柱县下路镇双香村,路线近似东西走向,有文家梁隧道、凤凰山隧道、马王庙隧道及筲箕湾隧道,其中马王庙隧道及筲箕湾隧道为控制性工程,主线有大、中桥共11座,其中凉桥大桥跨越石柱到忠县省道,互通2处,其中石柱东互通跨越石忠高速公路并与石忠路相连接。

  六、实习内容

  走出学校来到工地,我就下定决心一定要好好学,全面掌握技术知识,能熟练的运用技能,做一个全能型人才。我所知道的只是学校上课学的是书面知识,是感性事物,虽然掌握了相当扎实的理论知识,但在现实社会中,仅靠理论知识是吃不开的,必须有一定的实践能力。所谓实践是检验真理的唯一标准,相信只有理论与实际相结合才能得到理想的效果。来到工地,正是增长经验和加强实践的时候,我会好好把握这次机会,使自己的实践能力得到提高。为了更好地完成学校的教学计划,也为了更好地对自己负责,因此联系了与本专业对口的实习单位---中交路桥南方工程有限公司。

  ㈠工程概况

  本标段主要结构物有:主线大桥7座,右幅总长1702.745m;主线中桥3座,长247.66m;隧道4座,右幅总长8752m,路基挖方277.5万m3,路基填方263.6万m3,互通2处,互通桥12座,总长2508.402m。

  ㈡工程简介

  我所实习的桥梁在本标段命名为石柱东互通C匝道桥,桥梁工程概况如下:

  1)桩基共4根,开工日期:xx年3月20日,竣工日期:xx年5月31日,桩基平均长16m,同时开展工作面1工作面。

  2)空心板预制共27片,预制开工日期:xx年6月25日,竣工日期:xx

  年7月1日,按1.1片/1d。

  3)梁板安装共3跨,安装开工日期:xx年6月30日,竣工日期:xx年7月8日。

  ㈢编写施工资料

  施工员资料的编写、整理是施工工作的重要环节,是施工服务工作量和价值的体现。而施工日记的记录是施工资料中较重要的组成部分,是工程实施过程中最真实的工作证据,是记录人素质、能力和技术水平的体现。所以施工日记的.内容必须保证真实、全面,充分体现参建各方合同的履行程度。公正地记录好每天发生的工程情况是施工人员的重要职责。

  Ⅰ、施工日记要求

  1、准确记录时间、气象

  施工人员在书写施工日记时,往往只重视时间记录,而忽视了气象记录,其实气象记录的准确性和工程质量有直接的关系。

  (1)混凝土强度、砂浆强度在不同气温条件下的变化值有着明显的区别,监理人员可以根据混凝土浇捣时的温度及今后几天的气温变化,准确计算出强度的理论计算值,从而判断是否具备拆模条件,是否具备承载能力,承载能力有多少。

  (2)在地基与基础工程、主体工程等分部工程施工过程中,气象的变化直接影响工程的施工质量。有些工程在单位工程结束后出现一系列的质量问题,调查人员即可根据问题部位的施工日记作出分析,有的质量问题可能就与气象有直接的关系。比如雨季施工时,基槽遭雨水浸泡,引起土壤变化进而影响基础工程的质量。

  2、做好现场巡查,真实、准确、全面地记录工程相关问题

  (1)施工人员在书写施工日记之前,必须做好现场督查,增加督查次数,提高督查质量,督查结束后按不同专业、不同施工部位进行分类整理,最后工整地书写施工日记,并做记录人的签名工作。

  (2)施工人员在做施工日记记录时,往往只记录工程进度,而对施工中存在的问题没有做好记录,或者认为问题较小,没有必要写在日记当中;或者认为问题已经解决,没有必要再找麻烦。其实这就忽视了自身价值的体现。现在许多业主方并不理解施工工作在工程项目中的作用,如果我们在日常的资料中没有记录

  施工发现的问题,没有记录施工工作,怎么能让业主方更多地了解施工的工作内容。所以在记录施工日记时,要真实、准确、全面地反映与工程相关的一切问题(包括三控制、二管理、一协调)。

  (3) 施工人员在做施工日记记录时,往往只记录工程进度、存在问题。没有记录问题是怎样解决的。应该说.发现问题是施工人员经验和观察力的表现,解决问题是施工人员能力和水平的体现。在施工工作中.并不只是发现问题,更重要的是怎样科学合理地解决问题。所以施工日记要记录好发现的问题、解决的方法以及整改的过程和程度。

  3、关心安全文明施工管理,做好安全检查记录

  施工合同中,大多包括安全内容。有时安全维护直接影响操作工人的情绪,进而影响工程质量,所以施工人员要多关心、多提醒。做好检查记录,从而保证施工工作的正常开展。

  4、书写工整、规范用语、内容严谨

  工程施工日记每天充分展现了记录人对各项活动、问题及其相关影响的表达。文字如处理不当,比如错别字多,涂改明显,语句不通,不符逻辑,或用词不当、用语不规范、采用日常俗语等等都会产生不良后果。语言表达能力不足的施工人员在日常工作中要多熟悉图纸、规范,提高技术素质,积累经验,掌握写作要领.严肃认真地记录好施工日记。

  5、书写好施工日记后。要及时交总工审查,以便及时沟通和了解,从而促进施工工作正常有序地开展。

  Ⅱ、施工日记的检查机制

  1、项目总工程师需在施工工作开展前,就施工日记的填写向每一个参与工程施工的专业人员作详细的交底,明确具体的填写内容和填写要求。

  2、项目总工程师应对施工日记的填写质量负责。

  3、项目总工程师检查施工日记的时间间隔不大于15天,对不符合要求的施工日记进行标识,责令返工;对符合要求的施工日记进行签认。

  4、公司工程管理部在巡回检查中,对施工日记记载情况进行监督检查,对不合格的施工日记及时签发不合格通知,项目施工机构应按要求及时整改。

  5、施工工程结束后,由质检工程师将施工日记进行审查并分类汇总,经项目总

  工程师审核同意后与公司要求的其它归档监理资料一道在规定的期限内交公司工程管理部验收归档。对不符合要求的施工日记工程管理部应责令项目施工机构限期整改。

  Ⅲ、施工日记的内容

  1、日期、气象(天气、风力、温度、雨量等)。

  施工日志中往往只记录时间,面忽视了气象记录的准确性和工程质量有直接关系,因为在浇注混凝土时、混凝土养护、早期强度、拆摸强度等施工活动均与气温、风力、雨量有着密切的关系,同时大雨会影响深基坑施工等等,所以必须把气象情况记录清楚详细。

  2、施工情况概述。

  工程进度、施工人员分布、操作部位、形象进度情况、合理化建议等情况均应作记录。

  3、隐蔽工程施工、检验情况。

  4、工程质量情况。

  施工质量存在的问题及如何解决、整改(处理各类事故人员名单)。施工日志记录的质量问题,要记录整改情况、整改验收是否符合要求、参加验收的人员情况,前因后果都要记录清楚,以便追溯。

  5、各种见证检验、平行检验、文件验证、试验情况。

  6、砂浆、混凝土试块的制作、测试情况。

  7、当天协调的问题,是否有结果。

  8、工地材料、设备进场及检验情况(对不符合要求的要明确记录)。

  9、工地例会记录(简况)。

  10、工地一般情况的简单记录。

  11、审阅记录。

  施工日志写好后,总工程师应该及时抽查、审阅,做到心中有数,以便更好的组织施工人员进行施工工作。

专业实习报告 篇2

  二个月的实训时间弹指一挥间就悄无声息的流逝了,就在此需要回头总结之际,才突然意识到日子的匆匆。我想这将会是我人生中弥足珍贵的经历,也给我的青春留下了精彩而难忘的回忆。

  二个月前,我怀着对社会、对工作满心憧憬和几分迷惘,离开学校,走上社会,开始了实习的生活。在这段不算短的日子里,我学会了很多,懂得了很多,也明白了要更加珍惜现在拥有的生活。

  记得刚到公司时,我的第一分任务是整理和制作一个小区绿化工程的竣工资料。这样的任务对我来说既新鲜又是困难重重的.。在学校时虽然也学过这方面的内容,但毕竟比较肤浅,没有太多实践经验。凭着自己的执着和耐心,以及在同事的帮助下,我还是如期完成了这份任务。走上工作岗位,我认为最主要的任务就是学习,在工作中学习。也许这里的一切对我来说都是从零的开始,但我相信,不懂多问、多听少发表议论,是一切进步取得的前提和基础。平时,我一有时间就上网查阅各种与园林相关的资料和信息,只有不断学习,不断提高,不断充实自己,才能在将来日益激烈的竞争中拥有立足之地。

  在这二个月里,兢兢业业做好本职工作,从不迟到早退,心中谨记为学校树立良好形象、争得荣誉的信念。工作中,时刻听从上级领导的安排,团结同事,不断提升自己的团队合作精神,因为我深知我们园林的每一个工程是不可能靠一个人的力量完成的,而都是要通过大家共同的努力、默契的配合才能达到的。

  认真学习岗位职能,工作能力得到了一定的提高。根据岗位职责的要求,我的主要任务是(1)负责资料的整理、开竣工资料的制作等;(2)CAD制图操作;(3)施工现场放样、修剪;(4)领导交办的其他工作。通过完成上述工作,使我认识到一个称职的园林工应当具备有良好的协调能力、圆滑的交际能力、熟练的电脑操作能力以及扎实的专业基础。我知道自己在很多方面还不完善,在今后的工作中还需要不断努力,提高自身素质,克服不足。

  有付出就有回报。二个月的实训结束了,真的学到了很多在学校所没有学到的东西。如何与人沟通,如何自我学习,如何适应陌生的环境,如何克服面对一个人在外的不易。懂得了如何调整自己的心态,学会品尝工作中的艰辛和快乐。

  最后,我非常感谢在这段日子里,那些帮助过我,指导过我的人,有了你们的帮助与关心,我才能顺利走完这一段路。实训结束了,但我真正的人生才刚刚开始,我会努力的,因为明天又是新的开始!

专业实习报告 篇3

  通过这次在xx县邮政局xx局的实习,我感到很高兴,也很激励。因为我所学的是银行管理专业,通过在这里实习我收获了很多,在这里作为一名柜员实习生我明白了只学好学校的知识是不够用的,我们应该把理论知识与实践结合起来,我觉得这对我非常有用,因为对马上要去参加工作的我来说很重要。

  我首先明白了,综合柜员制作为邮政储蓄经营观念与柜台服务的一次重要变革,是一项复杂的系统工程。内部多个部门技术条件,应从实际出发,积极稳妥地推进。具体思路 :

  1、统一管理、统一制度是推行综合柜员制的基础。邮政储蓄内部应避免政出多门、各行其事的条块分割管理模式,要树立“大会计”的思想理念。将业务会计核算归口由会计部门负责管理。会计部门根据各项业务管理规定,制定统一的会计制度、核算办法及操作规程,以便于柜员在操作过程中有制度可依。并由会计部门对柜员实施统一的监督检查,保证会计制度与管理的权威性和唯一性。

  2、统一会计核算软件,完善系统网络功能。综合柜员制是金融业务发展和金融科技进步的伴生产物。实行综合柜员制需要先进的技术支撑是至关重要的。综合柜员要求受理的业务品种繁多,需将各品种业务的会计核算集中在一个软件系统内处理。以免一种业务一个核算软件带来核算口径不一致,操作流程不统一,增加柜员率。 3、强化监柜人员业务素质的培训。实施综合柜员制对临柜人员业务素质提出更高的要求。员工不仅要掌握现行的临柜业务规程,而且要熟悉计算机操作、必要的点钞等技能。因此,柜台人员业务素质和操作技能的高低是综合柜员制能否成功推广的关键。邮局应建立出纳会计人员培训制度,以人为本,在提高业务素质的前提下,加强对柜员的法制教育、职业道德教育。在柜员中形成依法核算、按规处理的自律行为。

  总之,市场经济的发展,科学技术的进步和经济生活的日趋活跃,强烈地冲击着传统的邮局柜台的服务方式。为适应金融时代潮流,向集约化经营及与银行经营模式靠拢,邮局改革现行的柜台设置模式,推行综合柜员制已势在必行。

  邮局营业网点是邮局的窗口,其柜台设置的合理与否,不仅直接影响到邮局为客户提供服务的质量,而且关系到邮局对外的企业形象和在同行业竞争中的位置。随着人们文化生活水平的提高,网络时代的到来,传统的营业柜台设置已越来越不适应邮局发展的需要。因此,改善和优化柜台设置,已成为邮局企业管理者的当务之急。

  我所参与的.业务项目是邮局的活期存款和定活两便业务的前台业务。在学习中让我知道了,活期存款是一种不限存期,凭银行卡或存折及预留密码可在邮局营业时间内通过柜面或通过邮政自助设备随时存取现金的服务。人民币活期存款1元起存,外币活期存款起存金额为不低于人民币20元的等值外汇。不需任何事先通知,存款户即可随时存取和转让的一种邮局存款.活期存款占邮局货币供应的最大部分,也是邮局的重要资金来源.鉴于活期存款不仅有货币支付手段和流通手段的职能,同时还具有较强的派生能力,因此,邮局在任何时候都必须把活期存款作为经营的重点,它的优点是:

  一、流动性强:具有灵活自由的特点,办理人民币单位协定存款业务后,单位客户日常结算不受任何影响,资金可以自由往来。

  二、收益较高:利率水平高于活期存款,长期办理人民币单位协定存款业务,单位客户资金收益率会大大提高。

  三、快捷方便:单位客户只需签订人民币单位协定存款合同即可,电脑自动对账户管理,操作简便,符合高效、快节奏的时尚潮流。

  定活两便储蓄是指客户一次性存入人民币本金,不约定存期,支取时一次性支付全部本金和税后利息。当存款天数达到或超过整存整取的相应存期(最长的存期为一年)时,利率按支取日当日挂牌该定期整存整取存期利率档次下浮一定比率确定(比如在定期存款的利率上打6折),不分段计息,存款天数达不到整存整取的最低存期时,按支取当日挂牌活期利率计算利息。

  这种储蓄的特点和针对对象:方便灵活,收益较高;手续简便,利率合理。存款期限不受限制,适合存款期限不确定的储户。

  有些邮局可能有以下规定:定活两便储蓄存款存期在3个月以内的按活期计算:存期在3个月以上的,按同档次整存整取定期存款利率的六折计算:存期在1年以上(含1年),无论存期多长,整个存期一律按支取日定期整存整取1年期存款利率打六折计息。其公式:利息=本金×存期×利率×60%选择定活两便储蓄相比定期存款的好处:比如,1万元存定期一年,则必须要存满一年才能按定期利率计算,如果在存了半年后提前取出,就会按活期利率计算。

  而如果是存定活两便储蓄,在存到半年的时候取出,就不是按活期计息,而是按半年定期利率(实际下调或打折了)计算。 以上是我通过学习邮局柜台知识的收获。通过邮局柜台的学习我也有很大的体会,我知道作为一名柜员应该爱岗敬业、无私奉献:在平凡中奉献 ,爱岗敬业是各行各业中最为普遍的奉献精神,它看似平凡,实则伟大。 从大的方面来说,一份职业,一个工作岗位,都是一个人赖以生存和发展的基础保障。从小的方面讲,,每一个人所从事的工作岗位都是个人生存和发展的保障,也是邮局存在和发展的必需。邮局要发展,要在这个竞争激烈的金融业中不断强大,立于不败之地,没有我们每一位同志的无私奉献精神是不行的。 为了邮局的前途,为了邮局的荣誉,做一名爱岗敬业的人,是职业道德对我们最引为用以规范行为品质,评价善恶的行为规则。

  作为一个金融单位的职工更应以自己所从事的职业上讲求道与德,如果路走得不对就会犯错误,就会迷失方向;如果没有德,就难于为人民服务,就谈不上自己的事业,也就没有单位事业的通过,找到了自我正确的价值取向与是非标准,找准了工作立足点,增强了合规办理和合规经营意识,通过对相关制度的深入学习,对提高自己的业务素质和执行制度的自觉性有了更高的要求,为识别和控制业务上的各种风险增强能力,积极规范操作行为和消除风险隐患,树立对邮局改革的信心,增强维护邮局利益的责任心和使命感及建立良好的合规文化都起到了极大兴旺,就没有个人事业的发展,也就失去了人身存在的社会价值。更使我明白作为一名邮局人员,我们要掌握邮局的柜台业务是非常重要的。

专业实习报告 篇4

  一、实习目的

  经过二年专业理论知识的学习,现在踏身于实践当中,理论与实践的结合,使我学习到一些:

  (一)不良反应的处理办法

  (二)汽车发动机和空调系统散热不良,造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法

  (三)转向系零件的检查与维修

  (四)转向系零件的检查与维修

  (五)对密封性能处理的要点

  二、实习内容

  (一)不良反应的处理办法

  1、不良反应:车下滴漏出一摊莫名其妙的液体,且冷却液的液面高度下降。

  原因:通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机间的`橡皮管有裂缝。

  解决方法:变质的冷却液防锈品质下降,不但容易导致散热器、管路、软管等部件的损坏,而且因冷却液的主要成分是乙二醇,滴漏到地上也会造成环境和空气污染。但我们很难通过目测判断冷却液是否变质,所以要定期更换冷却液,切莫等到出现故障再去更换冷却液。一般建议车辆每行驶4万公里或两年须更换新的冷却液,另外每两年须更换冷却风扇皮带。

  2、不良反应:发动机排气的噪声增加,废气排放也超标。

  原因:发动机的废气经高温发生氧化作用,很可能导致排气系统泄漏。

  解决方法:检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀,接口垫有没有被冲坏。若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转,更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。

  3、不良反应:发动机点不着火。

  原因:发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的,因而启动系统出现故障,很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。

  解决方法:每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足,可添加蒸馏水至适当的高度。目前轿车大都采用免维护电瓶,则不可擅自加水。此外,每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有,要及时到4S店清除干净,以保持电路的畅通。电瓶修复后,可延缓电瓶的报废时间,减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。

  (二)汽车发动机和空调系统散热不良,造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法:

  1、在交通不畅-堵车或长时间怠速时,发动机水温表显示过高,电子风扇高速挡工作时间过长,发动机噪音增大,气温过高开空调时故障最为明显。

  解决方法:热车后,检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况,若回水不畅或堵塞会造成水温过高。

  提醒:在维修中不要盲目拆件和换件。

  2、热车熄火十几分钟后,在启动时不容易着车;热车行驶时有时会自动熄火。

  解决方法:在热车时,检查水箱上下水管的温差,如果温差太大,需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。

  提醒:水箱上下水管的温差不能太大。

  3、冷车时空调制冷温度很凉,热车时空调制冷效果不明显;而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。

  解决方法:由于防冻液的添加和更换不规范,会造成发动机水道和水箱提前堵塞,出现水温高的现象。防冻液两年更换一次,在更换和添加时必须使用原厂配件。

  提醒:发动机冷却系统内加入水后,或者加入的防冻液的浓度超过了60%以上,都会造成水温过高。

  4、在气温过高开空调时,怠速不稳转速浮动过大,急加速无力,发动机有异响。

  解决方法:检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多,用高压气彻底清洗,保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。

  提醒:平时注意擦拭冷凝器与水箱之间的灰尘。

  5、车平时没什么毛病,可是最近在行驶时离合器老有异常响动。请问遇到这类情况车主该如何应急?异响的原因是什么?

  故障分析:当踏下离合器踏板时,能清楚地听到离合器部位有异响;当放松踏板的一瞬间更为明显,导致这种情况的原因主要是:离合器压盘弹簧折断或分离轴承松动;离合器钢片碎裂;离合器分离杠杆折断、磨损过度或分离杠杆调整螺栓折断。大多是离合器分离轴承出现了质量问题。这种情况更提醒车主要及时去维修。提前去维修,也许车主只需要更换分离轴承和导套,但如果长时间拖延,将会导致要更换一系列的东西,而且费用会更加昂贵。

  如果车主遇到这种异响,也不要过于惊慌。首先应该和前车保持一定的车距,将汽车停在适当位置,拉紧手制动器,垫好三角木,将变速器挂入空挡位置。然后司机可以打电话咨询4S店,了解一些具体的应急操作方法,或者低速行驶将车开到4S店尽快维修。

专业实习报告 篇5

  我于20xx年8月至20xx年1月在TCL数码电子事业本部进行了为期半年的实习。 TCL 数码电子事业部是 TCL 集团下属七大事业部之一, 总部位于深圳科技园区 TCL 大厦,下辖家用信息产品、商业系统、笔记本产品和消费数码四大事业部。 通过此次实习,我对自己的专业有了更全面、更深入的认识,看到了自己专业知识上的不足,同时也提高了自己的观察分析、交流沟通、组织协调等能力。

  一转眼实习生活过去了,回首最大的感受 : 收获 + 喜悦,这短短的实习给我们留下的.不仅仅是回忆 , 因为他使我们的自身价值得到了提高。感觉好像才刚刚开始,但却已经结束。原以为实习对于我来说会是很长,但实际却不同。想象收获的东西,真的很多,看看我的工作笔记,一篇有一篇,记别人的事情笔记自己的还多,也许…… 实习,并不像我想象中的那样轻松惬意,而是充满了挑战和艰辛。我给自己敲响了警钟:“不要半途而废,做事最忌三分热。”我信心十足的回答到:“我一定会坚持到底!”实习是个人综合能力的锻炼。我在此次实习中学习了计算机硬件的基础知识,并在实际操作中能够有机会学习 DIY 。还有机会学习了路由器、交换机、服务器配置等,并且我们还学习了成功人士的创业经验,先进的管理方法和策划方案。 到 tcl 数码电子事业本部的这些天里,不但学到了很多书本上和书本外的知识,很多实用的技能,而且还认识很多来自各地的朋友 , 真是收获多多,在这半年时间里我加强一些有关计算机的基础知识和维修技术,以及如何更好的解决人际关系。

专业实习报告 篇6

  短暂的电工实习期过去了,本次电工实习的目的是使我们队电工工具、电器元件及线路安装有一定的理论和实践基础,了解一些初步的线路原理以及通过线路图安装、调试、维修的方法;这短暂的一个月中,使我从理论到实践上的一个飞跃,这次电工实习,使我深刻地理解了实践的重要性,理论无论多么熟悉,但是缺乏了实践的理论是行不通的,现在终于明白了“读万卷书,行万里路”这句话的含义。

对电工技术等方面的专业知识做初步的理解;培养和锻炼我们的实际动手能力,使我们的理论知识与实践充分地结合,作到不仅具有专业知识,而且还具有较强的.实践动手能力,能分析问题和解决问题的高素质人才。

  在学校我们学到的很多都是书本上的理论知识,从考试到学习,都是围绕书本的理论知识展开的,而很少会关心我们自己的实际动手能力,这一次的实习,让我们自己去发现问题,去想问题,去如何解决这个问题去亲手操作,实践,这个过程使得我觉得自己完成了一次质的飞跃,我更加明白了,其实我的电工之路还是很漫长的,还有着很多很多的东西我没有接触过,一山还有一山高的道理,现在才真切的体会到,开始的时候,老师对电路进行介绍,我还以为电工实习非常简单,直至自己动手时才发现,看时容易作时难,人不能轻视任何事。

连每一根电线,都得对机器,对工作,对人负责。

这也培养了我们的责任感。

  通过这一个月的电工技术实习,我个人收获颇丰,这些都是平时在课堂理论学习中无法学到的,我主要的收获有以下几点:

  1.掌握了几种基本的电工工具的使用,导线与导线的连接方法,导线与接线柱的连接方法,了解了电路安装中走线、元件布局等基本常识;

  2.本次实习增强了我们的团队合作精神,培养了我们的动手实践能力和细心严谨的作风。

  3.了解了简单照明电路的安装方法,掌握了一般串联、并联电路,日光灯、导线开关的安装;

  虽然实习期结束,但是我却学到了很多在课本上永远学不到的东西,增长了许多电工实践经验,只能说,受益匪浅。感谢在实习期间很多人对我的帮助,感谢实习公司让我度过了一个愉快的实习期。

  实习的时候的确觉得很累,而且从理论到实践的这个过程并不想想象的那样简单,从开始就不断地遇到问题和困难,但是这样更锻炼了自己的思维,如何去把理论和实践结合,许多事情经过了自己去想,有思考,有实践,就会有收获,收获就意味着我的电工技术有了提高。

专业实习报告 篇7

  土木工程,是一门历史悠久,与生活息息相关的博大精深的学科。它涵盖了日常生活中的住和行两大基础。作为一门工程学科,土木工程并不是单纯的靠理论上的知识就能学好的。实践操作很重要,必须要理论和实践相结合,以实践来验证理论,理论引导实践,这样才能做到学以致用,更好的掌握所学知识,为以后的工作打下结实的基础。为了我们能更进一步的强化大家所学知识,老师带我们去了佛山最大的混凝土拌合站和两处楼盘的施工现场进行了参观实习,受益匪浅。

  第一站我们来到了混凝土拌合站。在老师的邀请下拌合站的李经理为我们做了详细的介绍,并带领大家参观了整个生产线。从露天骨料场到配料室再到搅拌室最后到出料口都做了全程的讲解。刚开始一眼望去各式各样的机器看得我眼花缭乱,根本不知道是怎样的一个流程,有点找不着北,在李经理的带领和介绍下我终于理清了头绪弄懂了混凝土的整个生产流程。参观分几批进行,我先来到了露天骨料场,有细粒石、粗粒石和沙。骨料通过传送带送到十几米高的配料出和水泥罐中的水泥和水混合。之后我们来到了拌合站的实验室,一进我感到非常的熟悉,各种机器都和我们实验室的差不多,工作人员做的各种各样的试样整齐的放在实验场地上,每一块试样做的都是那样精致,做的一丝不苟,这种敬业精神着实让我钦佩,这是值得我们学习和发扬的。出了实验室我们来到了几个大水池旁边,我丢了一个石子测了一下,水池很深,水是从一个水池的左上方的缺口处流进另一个水池的,这样几次循环。刚开始我认为是处理污水的,结果老是说这是一个回收利用的设备,就是将一些可利用的骨料沉积在水池底部进行回收再利用,不仅不浪费还不污染环境。最后我们跟着李经理上到了生产线上进行了参观,我们来到了配料室,只见这么大个拌合站配料室里尽然只有一个人。经李经理介绍整个配料的过程都是电脑控制,只有一个人在那里操作电脑即可,设备是香港制造的,很先进。不光是配料,整个流程都是电脑控制,非常方便。混凝土拌合站的参观告一段落,通过这次参观已经对混凝土的配制流程相当熟悉了,并没我想象中的那么难,当然也不简单,还有待在以后的工作进一步的接触和了解。

  第二站我们分别来到了两个在建基坑进行了参观。第一个基坑主要是对深基坑的支护和基础桩的认识。工地负责人为我们做了详细介绍,基坑开挖深度大概有8米,支护结构的设计采用的防水桩和预应力土层锚杆,这种设计方案是在整个珠三角常见的一种设计方案。支护结构的设计是有两个不同的设计单位设计的,我们参观的这边是由佛山当地的一个单位的老工程师设计的,另一边是由广州的一个设计单位的一个博士生设计的',好像我们参观的这边要比另一边的施工费用少两三百万,由此可见学历并不见得多重要,关键是有本事和经验。整个基坑的开挖相当顺利,虽然还有基础在漏水,但不是很厉害,老师说这个支护结构做的已经很成功了。基坑工程一般位于城市中,地质条件和周边环境条件复杂,有各种建筑物、构筑物、管线等,一旦失事就会造成生命和财产的重大损失。因此,在基坑支护工程的设计和施工过程中,一定要做到以下几点:对地质条件和周边环境进行充分考察,根据周边环境的要求制定出经济合理的支护方案,并据此提出支护结构的水平位移和邻近地层的垂直沉降标准;基坑设计阶段,要根据基坑所在场地的工程地质报告、土工试验结果、原位标贯试验结果、土层含水量、区域地层参数的取值经验等综合选取;在分析支护结构受力和变形时,应充分考虑施工的每一阶段支护结构体系和外面荷载的变化,同时要考虑施工工艺的变化,挖土次序和位置的变化,支撑和留土时间的变化等;基坑设计人员应充分认识到在基坑施工过程中还会遇到很多设计阶段难以预测到的问题,因此,设计人员应密切和施工人员联系,全面把握施工进展状况,及时处理施工中遇到的意外情况;基坑施工过程中应该制定完备的监测方案,监测结果应及时总结,一旦发现问题应及时与设计施工等方面及时反映,以便分析异常原因,及时提出解决方法;基坑工程的施工必须完全按照设计文件的要求去做,需要变更施工工艺和施工顺序应提前向设计人员提出,设计人员重新计算分析许可后方可进行变更。由于各工程场地的地质、环境条件千差万别,在每个深基坑工程设计施工的具体技术方案的制定中,必须因地制宜,切不可生搬硬套。

  最后一站也是一个在建的工地,一到现场一眼望去乱七八糟,看不清头绪,感觉就一个字—乱,但是经过老师的讲解还是有了一些认识。这是一个在建楼盘,与将来的地铁相连。地下两层,已建好。高层建筑宜设地下室,其基础设计应综合考虑建筑场地的地质状况、上部结构的类类型、施工条件、使用要求,确保建筑物不致发生过量沉降或倾斜,满足建筑物正常使用要求;还应注意与相邻建筑的相互影响。基础设计需要降低地下水位的,还应注意降水的时间要求,以免停止降水后,水位上升使建筑物发生上浮等问题。高层建筑应采用整体性好、能满足地基承载力和建筑物容许变形要求并能调节不均匀沉降的基础形式;宜采用筏板基础或带柱基的筏板基础,必要时可采用箱形基础。当地质条件好且能满足地基承载力和变形要求时,采用交叉梁式基础或其他基础形式;当地基承载力或变形不满足设计要求时,采用桩基或复合地基。高层建筑地下结构施工是一个复杂的过程。高层建筑上部荷载大,基础埋深较深,地下室与基础设计的合理与否直接影响高层建筑的正常使用与造价。因此,设计时既要满足安全可靠、经济合理的功能要求,又要地下室结构抗渗这一特殊要求,以保证其正常使用。现场还看到很多绑扎钢筋的工人,这让我想起了去年暑假那段打工的生活,也是去工地绑扎钢筋,不过那是一个修路的现场,是我们当地的一个钢筋混凝土的环城路,想想还是很辛苦的,在这里向劳动人民致敬。

  参观实习结束了,虽然只有短短的半天,但是收获到的东西远远要多出平时半月所学的东西。坐在科室里学的再怎么认真,再怎么努力都是纸上谈兵,不到现场不实践还是一头雾水,平时感觉很难得东西到现场一看便一目了然。总之,这次参观收货颇多,受益匪浅,希望这样的实习在以后的学习中能多来几次。

专业实习报告 篇8

  一、认识实习概述。

  下学期我们将开始相关专业课的实习,在开始学习专业课之前学院组织了我们对与专业相关的船闸、港口码头、航道进行了专业认识实习。

  1、认识实习时间。

  (1)20xx年12月19日的上午,我们参加了认识实习的动员大会,严老师就实习的内容安排、安全、纪律等问题进行了介绍、强调。

  (2)20xx年12月19日下午,我们参观了江苏省施桥船闸。

  (3)20xx年12月20日上午,我们参观了江苏省秦淮河船闸。

  (4)20xx年12月22日下午,我们参观了南京港股份有限公司仪征港。

  (5)20xx年12月23日上午,我们参观了位于江宁区的某码头。

  (6)20xx年12月23日下午,我们听取了南京港股份有限公司刘凯军副总的关于南京港的专题讲座。

  2、认识实习目的。

  认识实习是为了让我们对即将学的船闸、港口码头、航道等有一个感性的直观的认识,从而能把书本上的理论和现实中的技术联系与结合起来,为即将开始的专业知识学习打下一个良好的基础。通过认识实习增长见识,增进对我国航道运输、港口开发现状等相关方面的了解。

  3、认识实习任务。

  (1)通过实地参观船闸能够了解船闸的.基本结构、分类、功能、工作原理等方面的知识。

  (2)通过实地参观港口码头能够了解港口码头的基本结构、分类、功能、港口安全问题等方面的知识。

  (3)通过认识实习能够了解航道的通航的一些要求、航道等级划分等基本知识。

  二、认识实习内容。

  1、船闸。

  在实习出发前,通过何老师的讲解,我知道了为什么要修建船闸、船闸的等级、级数与线数等基本知识。在有些航道上,集中水位落差比较大,船舶无法顺利通航,为了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船闸。

  12月19日的下午我们来到了素有苏北运河“南大门”之称的江苏省施桥船闸处进行了实习。施桥船闸是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸。船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇,下游距长江仅6.5公里,上游距邵伯船闸23.5公里。一线船闸建成于xx年,设计年通过能力为2100万吨。二线(复线)船闸于xx年底建成通航,三线船闸刚于今年建成通航。施桥船闸的年通过量近1.5亿吨,年征收航道规费超过4000万元。

  12月20日的上午我们来到了江苏省秦淮河船闸,据介绍了解,秦淮河船闸于xx年建成通航,位于秦淮新河下游入江口门,西距长江入江口1.5公里,是沟通上游江宁、溧水、高淳、句容的水上交通要道。船闸一次通过能力为10艘100吨船队或300吨级单船。秦淮河船闸的年通过能力为600万吨。

  船闸是利用向两端有闸门控制的航道内灌、泄水,以升降水位,使船舶能克服航道上的集中水位落差的厢形通航建筑物。 船闸由闸首、闸室、输水系统、闸门、阀门、 引航道等部分以及相应的设备组成。船闸按照所处位置可分为海船闸、河船闸和运河船闸。江苏省施桥船闸是运河船闸,而江苏省秦淮河船闸。

  通过船闸管理处负责人的介绍,我们了解到了江苏省施桥船闸和江苏省秦淮河船闸的一些基本情况,如下:

  (1)船闸等级:

  船闸按照通航的吨数分为一级、二级、三级、四级、五级、六级、七级等,通航的吨数分别为:3000吨、20xx吨、1000吨、500吨、300吨、100吨、50吨,江苏省施桥船闸属于二级船闸(20xx吨)。江苏省秦淮河船闸属于五级船闸(300吨)。

  (2)船闸的级数与线数:

  船闸根据沿船闸轴线方向的闸室数目可分为单级船闸、双级船闸和多级船闸,以单级船闸使用最广,当上下游水位差大于30m时需要使用多级船闸,因为一方面如果水位差太大则输水廊道内水流流速将非常大,高的水流速将对混凝土产生气蚀破坏。另一方面也为了船舶的停泊安全。船闸根据同一枢纽中布置的船闸数目可分为单线船闸、双线船闸和多线船闸。通过现场参观发现施桥船闸是三线单级船闸。江苏省秦淮河船闸是单线单级船闸。

  (3)船闸的基本尺寸:(长度、宽度、门槛水深)

  施桥船闸三线的基本尺寸分别为:一线:230,20,5(m)。 二线:230,23,5(m)。 三线:260,20,5(m)。秦淮河船闸的基本尺寸为:160,10.4,2.5(m)。

  (4)闸门形式:船闸的闸门一般都为钢结构,具体如下:

  施桥船闸一线、二线均为钢质横拉门(老式)(如图3)。三线为钢质三角门,三角门是对横拉门的改进,可以节省钢材。

  秦淮河船闸的闸门是人字钢闸门,人字门的一边有门撑,闸门承受双向水头,闸门的尺寸(长、深、宽)分别为10m、11m、1m。

  我们观察了船舶过闸上行和下行的整个过闸过程。结合何老师和船闸管理处负责人的讲解我了解到了船闸的船舶过闸程序,大致如下:船舶过闸上行时,通过输水系统的调节,使闸室水面与下游水位齐平,打开下闸门,船舶由下游引航道驶入闸室,随即关闭下闸门,由输水系统从上游向闸室灌水,待闸室中的水面上升到与上游水位齐平时,开启上闸门,船舶即由闸室驶出。船舶下驶时的过闸程序则相反。船闸一般由设在闸首边墩上的中心控制室集中管理。通过电气闭塞装置远距离操纵闸门和阀门启闭。在有的船闸上,还将指挥船舶航行的信号装置同闸门、阀门的操纵设备联系在一起,以实现过闸程序的自动化。

  在我们参观实习时,施桥船闸的水位差为3m,而其设计的最大水位差为6.9m。秦淮河船闸的上游设计最高通航水位9.0m,上游设计最低通航水位4.5m,下游设计最高通航水位9.0m,下游设计最低通航水位2.5m,参观实习时其上游水位是7.3m,下游水位是3.2m,上下游水位差为4.1m,其最低通航水位为2.5m、最高通航水位为9m。据介绍,船闸的水位差是四季变化的,在夏天时水位差一般不到一米。

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